主要有哪些诉求呢？首先当然是车要便宜，用车成本要低。这其实是一笔综合帐，尤其是在当下，比如油价贵，电车肯定用车成本更低。但买车呢，虽然电车现在打着“油电同价”的口号，但还是低不过油车。随便举个例子，不久前乐道L60上市，号称同级电车 “地板价”，扒掉电池，它还要14.99万元起步，这是什么概念？经典的B+级大轿车，比如雅阁、凯美瑞、天籁，终端都已经不到13万起步了啊。所以你想真正务实省钱，就要把买车开销和用车成本结合在一起。
第二，虽然就卖十万元左右，它却往往是家里的主力，所以要尽可能的全能，比如空间够大，够实用。动力够用，车好开，质量成熟可靠，越省心越好，等等。它得啥都能干，做啥都不能掉链子。第三呢，车虽然便宜，但不等于说我买不起更贵的车，只没必要。所以无论你的外形、内饰、档次感，不能过时，不能草率和敷衍，更不能让人觉得Low，包括智能化啥，也最好能与时俱进。
你看我分析得准不准？那么明明聊新车，为啥啰嗦了这么多，因为我觉得其实这就是东风日产在明明有新款逍客再加上代逍客经典款同时在卖的前提下，为啥突然会推出这么一款逍客荣誉版的原因。而且你按着这些诉求的脉络来看这款车，也就很清晰了。首先，它视觉上最大的变化，是放弃了日产这些年一直在全球力推的V-motion前脸，而换上了类似于探陆的“大嘴”，这点就很中国化，比较符合多数国人的审美。
然后，虽然价格下来了，车身尺寸并没缩水，4.4米出头的车长，2646mm的轴距，不算大，但家用空间需求基本能满足。发动机没有用新逍客主打的1.3T，而和老款，也就是和经典款一样的2.0L自吸，算是迫于成本的考量。在从实用角度看从158匹变成151匹也没降多少，当然自吸相比涡压增压，扭矩肯定下降。
不过日产的车，主打的就是平顺好开。2.0L和CVT无级变速器也是一对合作多年的“老CP”，这个组合我觉得也没啥问题，可能不少求稳求省心人士还喜闻乐见。而且，它油耗不高，官方不到7升。而从增加的地方看，主要在车内，首先，内饰基本参照新逍客，而不是之前的经典款。10.25英寸的嵌入式中控屏升级到12.3英寸悬浮式屏幕，并且内置了日产超智联2.0系统，另外还把ASCD定速巡航系统下放成了全系标准。
那这么折腾的目的就是告诉你，逍客荣誉版，它9.98万的限时起步价格，虽然和之前的经典版基本一致。但它也是新一代逍客中的一员，和“旧款发挥余热“的经典版，不是一回事儿，你纵向比，性价比肯定算是大幅提升了。而横向比呢，它要面对的热销竞品，主要还是两家日系老对手，丰田家的锋兰达和卡罗拉锐放，以及本田家的X-RV和缤智。