在本次的专家拆解中，一共有几个点提炼给大家。首先，就是前防撞梁的宽度。
在拆解中朱教授表示，零跑C16所搭载的前防撞梁非常宽，相较于传统车，要宽出不少。而从数据来看，前防撞梁的宽度占据了车头的73%。
在本次的拆解中朱教授还提到了吸能盒，零跑C16采用了双吸能盒设计，值得一提的是主吸能盒的长度达到了260mm，大部分的油改电车型在160-180mm之间。而这样的用料，更能保证正面碰撞时的安全性。
在此基础上，材质方面使用了铝合金，并且通过打孔的方式做了变形引导槽，在正面碰撞的时候，能够产生手风琴式的压缩变形，吸能性更好。
而在拆解中，朱教授也聊到，从结构来看，这是一个全新的汽车平台，零跑C16充分利用了新能源汽车前舱腾出来的空间，在碰撞性能的优化上，做得很好。
并且表示：“我估计就是五星的安全，中保研（中国保险汽车）四级的GOOD”。
除此之外，零跑C16前防撞梁的厚度也很可观，并且采用了铝合金材质。
也因为铝合金材质的特性，零跑C16的前防撞梁采用了目字形状多腔结构，在稳定性和抗弯能力上，表现出色。并且还有很多十几万车没有的双前碰撞传感器，这部分的成本用料十足。