中国车企的混动发动机有两个特征：一是普遍以1.5T发动机为主。采用较低排量发动机的原因是油耗低，成本也低；二是大部分车企采用了混动专用发动机，有几家没开发专用发动机，明显低了一个层级。
混动技术路线虽然多了电动机这个队友，但发动机的表现，仍然决定了整套混动系统的起点有多高。
传祺超级混动之所以敢用“超级”二字，发动机是重点。传祺超级混动搭载在M8大师上，成了同级中唯一有2.0TM混动专用发动机的车型，发动机的最大扭矩达到了 330N·m。
大排量发动机的好处是，在80-120km/h的车速中，动力中后段提速更有劲，全速域动力更强。市面上其它混动车型普遍采用的1.5L小排量发动机，成本更低，但馈电跑高速时发动机负荷很大，特别是用单挡DHT变速箱的车型，高速工况的动力传递效率较低，失速的风险会更大。
这也是为什么网上一直有人抱怨，有些混动车型在高速上跑不起来的根源，包括一些传统车企的插混车型和造车新势力的增程式车型，短板明显。
低油耗也是每个混动车主关注的重点。传祺超级混动即便用排量较大的2.0T发动机，在车身更大、车重更重的MPV车型传祺M8超级混动上，油耗也比很多1.5T车型还低，极限测试百公油耗只有4.3L。
这个数据不只是优于绝大多数HEV车型，甚至比很多PHEV车型的满电油耗还要低，更别说馈电状况。
有车企拿传祺的HEV系统进行评估后，认为差距短期内很难赶上，干脆放弃了做HEV车型，混动系统只做PHEV车型，因为PHEV可以充电，意味着可以用更多的电平摊掉混动系统的劣势。
这样的系统做出来的PHEV车型，只要在馈电状况下，油耗还是会急剧上升，短板仍然是短板，只不过在有电的加持下性能可以提升而已。
评价一款车的混动系统好不好，其实只要去试馈电下的性能和油耗，就能得出结论。
02. 走向天花板的顶点混动技术的难点，在于发动机和电机如何协同工作。这也是国内车企在技术突破前，追赶国际巨头多年的地方。
发动机和电机的协同越合理，效率就越高，当然对技术的要求也越高。有些造车新势力，自知动力技术上无法和传统车企竞争，就采用了最简单的增程式，即业内常说的串联式构型。
大部分主流车企则采用了串并联模式，这种模式可以纯电驱动、制动能量回收、串联和并联工作，涵盖了燃油车、纯电动车、增程式车型的工作模式，将效率推到天花板。
传祺M8大师超级混动版之所以有突出的性能表现，功劳不单来自发动机，而是这套业内评价极高的系统。
广汽早在2009年，就开始研发混动技术，当时国内还没有几家车企涉足。2017年，广汽突破国际巨头的专利封锁，自主研发的GMC 1.0采用了双电机串并联方案。这是国内第一次拿出该方案，并申请了专利。
在后来的七年时间里，“八大门派”主流车企都选择了串并联方案，最终迎来了中国混动技术和车型的大爆发。不过，很多车企做这套系统需要广汽授权。
在这个构型中，广汽选择了2挡DHT变速箱进行动力分配，找到油和电动力搭配的最优解。有些车企则用了最简单的单挡DHT，有些用了更复杂的3挡或4挡，曾经有些车企还研发过8挡和9挡DHT ，后来因为过于复杂，不实用而放弃。
单挡DHT最简单，成本也最低，但高速时传动效率低，可能导致失速；挡位过多又过于复杂，成本过高不用说，而且对性能改善也不多。
这其实要找一个平衡点，广汽选择的2挡DHT挡位不算多，性能却很出色。
这种选择的另一个合理性在于，考虑了技术的突飞猛进。经过技术升级后，广汽将双电机、双电控、差速器等多合一集成，进行小型化和轻量化，实现了性能、构型、成本的最佳结合。
同时区别于其他2挡DHT，广汽传祺通过行星齿轮结构，加上一组制动器和离合器相互配合来实现的传动比切换，而不是直接的不同挡位加离合切换，实际的直驱换挡切换速度会更快。
传祺超级混动在圈内地位高，体现在既可以发挥电的优势，又能避免机械带来的换挡冲击。体现在具体车型上，2挡DHT让传祺M8大师超级混动版加速平顺、传动效率高，馈电行驶油耗更低，实现全速域、全工况油耗低。
03. 电车思维打开维度和搞混动技术较早的日系车企以节油为主的开发思路不一样，广汽搞的串并联方案，说到底是以电为主兼顾性能和节油进行开发。
就这么一个思路的转变，被巨头封锁的路径，不但被打开了，而且出现了更广阔的空间。
比如，用电车思维设计电动机布局，广汽P1+P3双电机串并联系统可以通过纯电、增程、混动驱动，不仅模式切换感受不明显，而且电参与到了各个环节中。
油和电动力的协同、分配，很大程度上依靠了智能系统，用电脑计算。这可以说是传祺超级混动系统的灵魂，也是它能被称为“超级”的筹码。
通过电衍生出来的很多技术，彻底改变了机械思维。比如变压技术，保证电机始终工作在最舒适电压；高低压解耦双泵技术，整机最高传动效率达97%；通过电还可以实现全域智能能量管理。
传祺超级混动还有一个亮点是阶梯放电，中高速保电量高(68%，最大放电量 25%)；增加62%阶梯点，低速纯电体验更好。
这也是兼顾性能和节油的具体体现。日系HEV车型因为以节油为主的思维，存在低速发动机起机时间长、噪音大的短板，传祺超级混动很好地进行了规避。
电车思维还有一个显著的特点，那就是对动力电池的态度。传祺超级混动采用放电功率更高的电池，与日系低功率混动车形成了强烈对比。
至少有三个显著优势：一是拥堵时可以更多地以电驱行驶，降低油耗；二是用电提升加速性能，加速快且静谧；三是车上的智能设备都要用电，提升整车的智能化水平。