要达到三排座都舒适的空间，那么车身尺寸必须够大，一台SUV车长至少要5米，动力至少200匹以上。这个指标放在燃油车上，售价就得30万起步了。而如今的电动车时代，零跑C16用15.58-18.58万的售价就做到了，而且还做得很好。
它是怎么实现的？靠的是充分利用电驱动架构的优势。
零跑C16提供增程式和纯电两种动力方案，增程式使用一台1.5L自吸增程器，不需要占空间的大马力内燃机，所以用4915mm的车长和2825mm的轴距创造了与5米1车长燃油车相当的车内空间，车内有效空间长度3301mm，利用率67.2%。这种充分的空间利用兼顾了城市拥挤环境里的停车便利性。
车身变长了，带来的负面影响是刚度下降、车身容易扭曲变形。燃油车为了提高车身扭转刚性需要在关键部位使用大量加强件，这些加强件还是死重，那么就得用更复杂的结构设计或者更昂贵的材料比方说热成型钢、铝合金、甚至碳纤维。而零跑C16在采用先进的钢铝复合车身之外，底盘上还要加挂一块电池，这块电池的外壳和框架为了确保安全必须坚固耐冲击，相当于给车身又额外增加了一体性结构，使车身扭转刚性大幅提升，达到38396n·m/deg。
零跑C16的电机功率分别是增程版231PS，纯电版292PS，最大扭矩是增程版320N·m，纯电版360N·m。这个动力输出相当于常见的2.0T汽油发动机。
这么整体看下来，是不是发现零跑C16是真的懂新能源，它没跟其它厂商那样硬卷加速能力，而是把电动车的优势尽量转化成了实用性。我认为这种思路很是清晰的、是能为普通用户打造优秀产品的。
零跑C16的定位是家用车，普通人买车其实就是为了出行方便、乘坐舒适、功能齐全。性能过剩不是一台家用车该做的事情。
为了照顾好车里的乘客，零跑C16的车内全是细节。比方说跟人接触最紧密的座椅，这是决定乘坐感受的最终部件，什么轮胎、减振器、车身、止振垫这些零部件的最终效果都要通过座椅传递给人，于是零跑C16的座椅使用了7层结构，有机硅面料，在承托和触感上提升细腻度。
第二排的独立座椅给了零跑C16极大的发挥空间，它甚至可以说是这台车的乘坐体验核心。最大145°的靠背角度实现了半躺，并且还带通风加热功能。还右侧座椅前面布置了小桌板，能办公、能用餐、能写作业，各个使用场景都考虑到了。官方说它的实用性堪比MPV，我觉得这话其实有点保守了，就说二排座椅通风加热，35.98万的塞纳尊贵版才有。后排娱乐系统放在塞纳上可是41.08万的顶配铂金版独享。MPV里配置再全的也没它的配置周全。
前面也提到过了，第三排座摆脱了“小板凳”这种鸡肋，坐垫高360mm，坐垫深460mm，什么概念？咱们参考一下汽车人机工程学的数值，臀点（Hip point）高度的舒适范围是320-400mm，椅垫深度范围是450-550mm。我还顺便量了一下每天要坐10个小时以上的办公椅的椅垫深度，是500mm。由此可见，零跑C16的第三排座椅已经跟很多车的二排座椅相当。它带来的好处当然不止第三排坐着舒服，家里有二孩的家长一般都会采用两孩的儿童安全座椅布置在第二排，家长坐第三排，这是照顾起来最方便、最安全的姿势。再加上是电驱车的关系，二排到三排的地板是平的，没有台阶，出入和乘坐都很不错。有这么舒服的第三排座椅，家长不得开心坏了。可见论家用车，贴心永远比抢眼更重要。
下面回到一台车的基本属性，行驶。20万不到的价格已经给了这么多，在机械素质上还有多少值得期待的地方？还真能期待一下，因为驾控亮点也来自于电驱动平台的优势。前面提到过车身刚性，懂的人都知道，这是一台车好开与否的基础条件，零跑C16将近4万牛米的扭转刚度已经超过了奥迪Q7，跟奔驰S 级、宝马7系这些轿车接近，那么我们就可以类比一下了。再加上后驱的形式，整体感和响应肯定要比前驱燃油SUV要好，但后驱车天生的不稳定特性需要驾驶者多少有点水平。这就又牵扯到动力了。
零跑C16那231PS（增程）/292PS（纯电）的功率，320N·m（增程）/360N·m（纯电）的扭矩，放在电车圈里不算亮眼，但是符合它的定位。家用车不需要过强的动力，我一直认为280匹是普通人驾驭的上限，特别是一台后驱车，超过这个数值，对于一般人来说更多的是惊吓。这动力不够用？丰田汉兰达的2.0T是248PS、380N·m。日产探陆的2.0T是252PS、376N·m，都在伯仲之间。
增程式和纯电两种动力选哪种？这也是个问题。零跑C16给出这两种选择让用户有了更多的自由度，可根据使用场景选择。我的建议是，大城市，常跑城市短途、充电桩遍地都是的，选纯电，800V高压快充挺方便。快充站少、充电不方便、还经常跑远途的选增程。
选择新能源车的多数用户是冲着经济性去的，那咱得算算帐。先说增程版，电池充满CLTC续航是200公里，家充用电每公里7分，亏电状态烧油百公里5.4升，折每公里4毛，最远能跑1000多公里。纯电版续航520公里，家充也是每公里7分钱。
在智驾这部分，零跑C16使用了激光雷达方案。如今激光雷达已经下放到了20万以下的车型上，这就让它能在城区实现NAC导航辅助、在高速和城市快速路使用NAP智能领航。使用体验跟大几十万的同类车型没多大的区别。
最后聊下竞品。6座新能源SUV是当下很热门的一个细分市场，前面有理想L8，发掘了这个市场的潜力，现在有一众新车跟进，能跟零跑C16直接对标的事东风奕派eπ008，也是6座，也有增程和纯电两种动力模式，动力水平相近。区别是后者更贵，指导价21.66万元，算上优惠最低18万多，跟零跑C16顶配价格相近；车身尺寸也更大，车长超过5米、轴距超过3米；另外纯电版续航里程超过600公里，电池容量多了14.5度。