此时你一定在想为什么会这样？其实答案很简单，第二排两个独立座椅带来的改变太多了，首先它可以独立调节，适应不同身材和坐姿；其次它提升了第三排的进出便利性和乘坐舒适性，这就让第三座椅不那么鸡肋。
更重要的是，第二排变成带扶手的船长椅之后，乘坐舒适度直线提升，任何5座车都比不了，甚至堪比豪华行政座驾的独立后座。
6座车这么好，为什么数量这么少？
要达到三排座都舒适的空间，那么车身尺寸必须够大，一台SUV车长至少要5米，动力至少200匹以上。这个指标放在燃油车上，售价就得30万起步了。而如今的电动车时代，零跑C16用15.58-18.58万的售价就做到了，而且还做得很好。
它是怎么实现的？靠的是充分利用电驱动架构的优势。
零跑C16提供增程式和纯电两种动力方案，增程式使用一台1.5L自吸增程器，不需要占空间的大马力内燃机，所以用4915mm的车长和2825mm的轴距创造了与5米1车长燃油车相当的车内空间，车内有效空间长度3301mm，利用率67.2%。这种充分的空间利用兼顾了城市拥挤环境里的停车便利性。
车身变长了，带来的负面影响是刚度下降、车身容易扭曲变形。燃油车为了提高车身扭转刚性需要在关键部位使用大量加强件，这些加强件还是死重，那么就得用更复杂的结构设计或者更昂贵的材料比方说热成型钢、铝合金、甚至碳纤维。而零跑C16在采用先进的钢铝复合车身之外，底盘上还要加挂一块电池，这块电池的外壳和框架为了确保安全必须坚固耐冲击，相当于给车身又额外增加了一体性结构，使车身扭转刚性大幅提升，达到38396n·m/deg。
零跑C16的电机功率分别是增程版231PS，纯电版292PS，最大扭矩是增程版320N·m，纯电版360N·m。这个动力输出相当于常见的2.0T汽油发动机。
这么整体看下来，是不是发现零跑C16是真的懂新能源，它没跟其它厂商那样硬卷加速能力，而是把电动车的优势尽量转化成了实用性。我认为这种思路很是清晰的、是能为普通用户打造优秀产品的。
零跑C16的定位是家用车，普通人买车其实就是为了出行方便、乘坐舒适、功能齐全。性能过剩不是一台家用车该做的事情。
为了照顾好车里的乘客，零跑C16的车内全是细节。比方说跟人接触最紧密的座椅，这是决定乘坐感受的最终部件，什么轮胎、减振器、车身、止振垫这些零部件的最终效果都要通过座椅传递给人，于是零跑C16的座椅使用了7层结构，有机硅面料，在承托和触感上提升细腻度。
第二排的独立座椅给了零跑C16极大的发挥空间，它甚至可以说是这台车的乘坐体验核心。最大145°的靠背角度实现了半躺，并且还带通风加热功能。还右侧座椅前面布置了小桌板，能办公、能用餐、能写作业，各个使用场景都考虑到了。官方说它的实用性堪比MPV，我觉得这话其实有点保守了，就说二排座椅通风加热，35.98万的塞纳尊贵版才有。后排娱乐系统放在塞纳上可是41.08万的顶配铂金版独享。MPV里配置再全的也没它的配置周全。
前面也提到过了，第三排座摆脱了“小板凳”这种鸡肋，坐垫高360mm，坐垫深460mm，什么概念？咱们参考一下汽车人机工程学的数值，臀点（Hip point）高度的舒适范围是320-400mm，椅垫深度范围是450-550mm。我还顺便量了一下每天要坐10个小时以上的办公椅的椅垫深度，是500mm。由此可见，零跑C16的第三排座椅已经跟很多车的二排座椅相当。它带来的好处当然不止第三排坐着舒服，家里有二孩的家长一般都会采用两孩的儿童安全座椅布置在第二排，家长坐第三排，这是照顾起来最方便、最安全的姿势。再加上是电驱车的关系，二排到三排的地板是平的，没有台阶，出入和乘坐都很不错。有这么舒服的第三排座椅，家长不得开心坏了。可见论家用车，贴心永远比抢眼更重要。