极氪MIX实际上没有取消B柱，而是左右门的两侧设置了隐藏式B柱，这两根2000兆帕高强度钢柱直径约70mm，管柱的壁厚超过3.5mm，达到全行业第一。当天，极氪展示了一段极氪MIX进行行业首创侧碰+2.2吨集装箱压顶极限试验。在这两项碰撞测试同时完成之后，极氪车身未变形，均能正常打开前后车门。这说明了极氪MIX的车身结构在安全性上是非常强大。
杨大成告诉飞灵汽车，实际上极氪MIX本身就是按照中美欧三地的碰撞标准进行设计的，因此在整个车身结构上完全不用担心其安全性。极氪汽车CEO安聪慧解答了极氪MIX为何会采用这种设计。他表示，极氪是要做一个有趣的品牌，因此从战略上就要强调原创性而不是做一个套娃品牌。在极氪MIX上采用隐藏式B柱，同时采用旋转式的座椅设计，这是一个战略性的思考，不是短期行为。
“我们需要在现有的细分市场，考虑怎么获得产品的竞争力、获得更高市场占有率的同时，还要积极地探索和布局未来。”安聪慧说。因此，在极氪高层看来，极氪MIX是站在战略高度开发的产品。而隐藏式B柱使得车门悬浮又对开，这种设计灵感则来自飞机，其安全性也是在飞机上得到了验证。
杨大成说，由于采用隐藏式B柱，这也使得车门设计和座椅、包括安全带的设计都需要采用全新的思路。比如，目前大部分的车座椅都是装在车身横梁上，安全带放在B柱上，而极氪MIX的安全带放在座椅上面。安全带放在座椅上，强度会比传统的座椅要求至少增加近2倍，当把长滑轨加上去的时候，强度又要增加两倍，当再把转盘加到座椅上的时候，强度又增加近两倍，整个叠加起来，极氪MIX的座椅比传统座椅强度增加了四倍左右。
“极氪MIX座椅滑动比正常座椅坚固程度提高了70%。”杨大成说。
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定价背后：创新的成本极高
正是由于这种创新和新设计的使用，使得极氪MIX的开发成本和材料成本等都比以往的车辆更高。安聪慧说，极氪MIX的开发投入，是一款中大型SUV的2.8倍。他表示，极氪MIX这款车对于未来出行的需求和应用的场景，需要大量技术的突破，大量的资金投入，才有可能会实现。
“MIX如期进行交付，是吉利造车近三十年来，最具挑战工程研发项目，但我们还是把它实现了。”安聪慧说。其中，最具特色的对开式车门和旋转座椅，这两者就增加了好几万的成本。比如座椅上，从空间到强度实验，极氪MIX的座椅从最开始就做了硬件概念台架，到最后安全、耐久等所有的东西做完，经历了五轮台架，所以这个座椅开发下来的成本是常规座椅的3倍以上。而车门的成本比常规车门的成本高了四倍。