驾辅能力方面提升显著，全系标配与大疆车载合作的Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统，主动刹车、车道保持、自动变道辅助、开门预警、疲劳驾驶提示、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、360°全景影像等功能悉数入列。
动力、续航方面，ID.UNYX与众有单电机两驱和双电机四驱车型可选，单电机车型最大功率170kW，双电机车型综合最大功率250kW，搭载82.4kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为621km和565km。
动态层面，ID.UNYX与众为驾驶堆满了成本，DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统强势装配，50:50前后配重，前235mm/后255mm非对称混合胎宽提供了良好操控的先决条件。
ID.UNYX与众驾驶起来太“大众”了，日常驾驶舒适，在经过坑洼路面时的滤振感受可谓高级感十足，而在激烈驾驶时，DCC自适应底盘调节系统通过传感器接收的实时路况信息，可动态调节避震器阻尼，在多弯盘山路可以带来了充分的驾驶信心。
转向手感轻盈，但电子味不重，并且配备了可变转向比，这使得驾驶者对方向盘的操控可以极为高效。值得一提的是，ID.UNYX与众转弯半径仅为4.7米，能够轻松应对窄路掉头等驾驶场景。
如果你对底盘质感和驾控有一定要求，那么ID.UNYX与众就是20万价位为数不多的选择，“进口”级别的德系质感，会让喜欢驾驶的年轻人爱不释手，其他方面，ID.UNYX与众也为国内市场进行了针对性的强化，所以即便在国内竞争最为激烈的细分市场，ID.UNYX与众的综合竞争力，也是相当强悍的。