新GV70依然延续了捷尼赛思那种古典欧洲豪华车的调调，开起来底盘质感十足，久违的内燃机声音也让人愉悦。
捷尼赛思GV70还是使用的是2.5T发动机，输出304马力、433Nm，可以说在30万元价位里面没对手，这也算是排量优势。变速箱使用的是现代自研的8AT，体验可以说相当平顺——平顺到你完全感知不到换挡感，甚至手动换挡也不会有明显的换挡动作，这个很厉害。
新GV70提供了五种驾驶模式，其中Comfort、sport、sport+三种模式对转速的控制也是经典风格，转速依次上升——基本上同样60km/h巡航状态，舒适模式就是1600转足以、Sport模式会到2200转，而Sport+则是直接可以跑到3000转。尤其是Sport+在大脚油门提速之后，发动机维持在高转区停留特性、变速箱也不会马上升挡，这种动力维持的驾驶策略，在电动车时代很难体验到了。
值得一提的是，这部发动机在高转区会发出咕咕声，模拟了大排量多缸引擎的感觉，很燃油。但是随之而来的是，你也能在高转区域感知到发动机运行带来的微弱震动，会传递到踏板上，这就削弱了中低速下的豪华质感。
底盘和转向也都是欧洲豪华车偏硬一点的风格，但是底盘的厚实感和NVH都很强。试驾车选装了预感知电子控制悬挂系统——其实就是可变阻尼减震器，可以通过驾驶模式切换来调整阻尼。整体调性是偏向于操控运动一些，舒适模式下碾过减速带和坑洼也会感知到后轴微弱的跳动，一旦切换到运动模式，后轴会更硬，底盘的整体感就会强上一个档次。而到了Sport+几乎就是很直白的运动化风格了，整车开起来就会觉得很整，后轴跳动也是那种直来直去的硬朗感，唯一的缓冲就是衬套。
而且这次捷尼赛思还开放了LSD后桥限滑差速器的选择，对于驾控有追求的用户可以一步到位——只是都买SUV了，还会在意这个吗？
另外在转向手感上，舒适模式和Sport模式下转向手感变化略大，风格倒是很匹配驾驶模式。而且整个转向手感非常油润，阻尼感和线性感都调得很好，让人转动起来爱不释手。此外，这次捷尼赛思还提供了comfort和sport两套刹车脚感的设定，也是很细节控。
总之，捷尼赛思GV70这款中型豪华SUV在驾控上虽然瞄着欧洲豪华车体验去做，但还是保留了东亚消费者在意的舒适特性，这样可以适应全球市场的需求。
最后，我想探讨一下捷尼赛思对中国车企的启发。
从产品来看，30万元以内捷尼赛思新GV70是一款性价比非常高的产品，在动力总成上提供了超越BBAL的体验，在外观内饰的搭配上也提供了更多样化的个性选择，配置层面更是该有的都有。并且对于捷尼赛思来说，它也是学习了欧洲豪华品牌的标定特性，开起来的感觉特别偏向于宝马这类主打操控的欧洲豪华品牌，尤其是现在BBA都在转向电动化的时候，这种古典燃油气质就更少见了。
然而捷尼赛思在中国市场的现状大家都看到了，中国消费者可能还是觉得：“你既然这么像BBA，为什么我不直接买BBA呢”？
实际上这个问题，放到中国车企的高端产品上也是一样的。蔚来的车也好、极氪的车也好，还是其他的一些新势力，中国新能源车都可以把配置、性能都堆满，但还是没办法真正意义上和BBA平起平坐。就算是腾势Z9GT和享界S9这两款车，我觉得它们的底盘标定都已经很接近奔驰的风格了，但似乎中国消费者还是觉得差了一点什么。