350万公里，相当于绕地球88圈的测试总里程，179次携带碰撞测试假人的实车碰撞，多达436项的电池安全测试，以及48700Nm/deg同级最高的车身扭转刚度，与超宽大的安全气囊的应用，ID.与众用远超竞品的实际行动确保了每位乘员的安全。
是不是看到这些冷冰冰的数字没啥概念，下面就简单介绍下，相信你能体会到金标品质的威力所在。
首先350万公里的测试里程，不是光用嘴说说就能实现的，需要实实在在驾驶ID.与众一公里一公里的跑出来，这里不说中途遇到问题的及时修正，光是耗费的时间与人力物力，就不是一般厂商能比及的。
尤其面对现今内卷的市场，产品晚一天上市都会有着天差地别的境遇，难道大众汽车集团不明白这个道理，但是为了确保用户的安全，ID.与众没有急于求成，这也是这么久以来很少听报道说大众旗下电动车出现自燃等事故的缘由所在。
其次179次携带碰撞测试假人的实车碰撞，而这里想说的关键不是实车碰撞，而是179次与携带碰撞测试假人。
相信大家或多或少都看过携带碰撞测试假人的碰撞测试，也知道携带碰撞测试假人的意义，是为了通过分析碰撞状态下假人的伤损程度，对车身各部位的抗冲击承受力度进行修缮。
可大家考虑过一个问题没，为什么国产品牌或者新势力产品携带碰撞测试假人的碰撞测试星星点点呢。
这不得不提及碰撞测试假人的造价问题，这里可以负责任的告诉大家这样的假人每个造价都在百万以上，而且这些假人大多是一次性产品。
那么179次携带碰撞测试假人实车碰撞，先不说车辆的损耗，光是碰撞测试假人的投入就已经是天文数字。
所以说当你知道贵有贵的道理的时候，再回头看ID.与众看似略高的售价，还会觉得ID.与众是在割韭菜吗？
媲美轿跑:跨界高颜值担当不就是ID.4系列车型换了个壳吗，这是不少键盘侠对ID.与众的评价。
这里真的只能用无知来形容了，一款车型能不能被用户所接受，外观绝对是重中之重，既要符合当下的潮流审美，又要兼顾动力学做到尽量小的风阻系数，不是随随便便就能达成的。
为了赢得年轻人的青睐，也为了和之前ID.车型有个区分，大众汽车以革新之姿运用轿跑这一元素对ID.与众进行了设计，又一次体现了大众汽车对设计美学的积累和独特理解，为用户带来了极富情感体验的价值主张和产品选择。
从前脸看，引擎盖上两条隆起的肌肉线条，如同健硕的臂膀，加上俯冲式车头的设计，以及炯炯有神的IQ. Light 智能矩阵式 LED 大灯，瞬间就把该车运动的气质表现的淋漓尽致。
而走到车身侧面会发现，Fastback Coupe大溜背，配上倾斜的A柱，不但为ID.与众勾勒出了优雅且富有力量感的纯正轿跑形态，还继承了ID. R概念超跑的太空悬浮车顶，使得该车更独特、神秘，更具未来感。
尾部的造型设计，和前脸一样出彩，运用3D Surface LED技术的贯穿式的尾灯和前大灯遥相呼应，配上与尾灯一体的小鸭尾、以及底部空气扰流板，就像是被疾风刻画过一样，不仅带来了视觉上的冲击力，更提升了整车的运动性能。
可以说ID.与众就是为年轻化而生的一款电动车型，其通过生长感和肌理感设计，灵动的破风线，展现出极具表现力和辨识度的个性表达。
精准操控:直角转弯一步到位不要以为德系车优异的驾控品质只停留在传统燃油车阶段，大众汽车旗下的电动车驾控一样数一数二。
可任凭操控再优异，面对当下竞争激烈的市场也不是万能的，毕竟没多少人会驾车天天跑山路，大家购车还都是城市代步用途。
那除了驾控出众外，ID.与众在性能方面还有什么能拿出手吗？别急，下面几大功能一定会让你惊喜连连。
先是4.7m最小转弯半径，这是ID.与众最引以为豪的一大亮点，其让车身的灵活性超越一众新能源SUV。再配上方向盘单向打满仅需1.3圈，即便是窄路掉头、停车场直角弯等复杂的日常出行场景，凭借这个功能的存在都能轻松应对。