自从日产奇骏换装了1.5T三缸发动机后，它的销量从此就一蹶不振，尽管这台发动机拥有204马力/300牛·米的账面数据，但也无法阻止消费者对三缸机的“谈虎色变”。其实东风日产进行过“自救”，比如推出汽油电驱版本（e-Power），比如“复活”上一代车型（奇骏经典版），但依然没有挽救奇骏那岌岌可危的销量。
近一年，奇骏的总销量为38373台，平均月销量3197台，看似销量数据还不错，但没有对比就没有伤害，在换代以前，奇骏的平均月销量突破1万台就像砍瓜切菜那么简单，以2019年为例，奇骏的总销量达到了214622台，平均月销量17885台，这样的体量基本上和本田CR-V不分伯仲，那时奇骏的销量比丰田RAV4荣放还要更高。如果和现在的销量对比的话，那时的销量是现在的5.6倍！把一款“爆款”车型整成了“冷门”车型，真的是让人无话可说。
按理说，消费者不喜欢三缸机，可还有奇骏经典版，它搭载了2.0L四缸发动机+CVT变速箱的动力总成，虽然这台发动机只有151马力/194牛·米的账面数据，可对于日常代步来说，动力输出还是够用的，而且奇骏经典版的优惠力度很大，15万以内基本上就能落地，如果说消费者不待见1.5T三缸机的话，为什么连2.0L四缸机也不待见了？