其中最关键的是碳陶瓷制动盘。我们深知制动系统在赛道极限工况驾驶时的关键作用，决心标配碳陶瓷制动盘和Akebono前六后四活塞的高性能制动卡钳。其中碳陶瓷制动盘的最大工作温度高达1300摄氏度，抗热衰性能极强，可以满足连续赛道驾驶的需求。在这套制动系统的加持下，小米SU7 Ultra的100-0km/h制动距离仅为30.8m，180-0km/h制动测试可连续进行10次不衰减，性能非常强大。
小米SU7 Ultra具备1548PS的超强马力，但想要将如此强大的动力输送至地面，作为介质的轮胎就显得极为关键。为了满足小米SU7 Ultra的性能需求，我们标配了倍耐力的顶级街胎P ZERO，且该款轮胎的花纹、配方和结构均为小米SU7 Ultra专门定制，能够带来极强的干湿地性能，足以匹配“可街可赛”的全面性能。
5.小米SU7 Ultra性能这么强，电耗会不会非常高？
小米SU7 Ultra搭载了两台小米超级电机V8s，配合小米自主设计的碳化硅功率模块，不但功率密度极高，效率也达到了全新的高度--其中碳化硅功率模块的最高效率可达99.85%，可有效降低驱动电耗。
拥有了高效的驱动系统，小米SU7 Ultra的CLTC工况续航里程可达630km，在释放超强性能的同时突破性的兼顾了长续航，日常在城市内通勤使用，也提供了令人安心的续航保障。
6.纽北圈速有那么多榜单，为何小米只说了SU7 Ultra原型车是四门车第一？
纽北全称纽博格林北环赛道，简称纽北。从2019年起，纽北开始记录官方圈速榜单，记录认证完成20.832km赛道圈速的车型。其中官方榜单车型分类包含燃油车与混动车型、纯电动车型两大类及11小类榜单。
截止目前在纽北官方榜单中，四门车一共20台，四门车的最快记录是7′07″550。
公开信息以往的所有纽北有效测试记录，包含四门原型车/量产车的最快记录是6′57″578。
小米汽车一开始的目标就是基于四门车去征战纽北，希望通过在赛道严苛环境下的不断历练后，未来将更多领先性技术应用于量产车中。并达成在十年内成为纽北最快四门电车的目标。
基于我们打造四门车的目标，小米SU7 Ultra原型车的纽北认证成绩是6′46″874，无论从纽北官方榜单及公开信息记录来看，小米SU7 Ultra原型车都是纽北史上最快的四门车，不分量产车还是原型车。
7.小米SU7 Ultra原型车纽北6分46秒874的成绩，符合预期么？
今年7月19日，小米汽车首次宣布小米SU7 Ultra原型车将于10月正式挑战纽北。事实上，小米汽车在今年1月已经预定了纽北10月9日、10日全天包场测试，用于圈速挑战。
但在10月9日和10日，当地持续降雨，我们被迫放弃挑战。之后在10月17日，我们再次和纽北官方协调i-Pool时间，但再次因大雨未能测试成功。后续在10月21日和24日，同样希望争取测试场窗口，但均未成功。
直至10月28日当地时间上午11时，我们开始侦查赛道，之后进行了装载轮胎并进行调试，最终在当地时间11时50分正式发车，并最终以6分46秒874冲线完成，取得纽北最速四门车的圈速成绩。当日也完成了纽北官方确认。
在小米SU7 Ultra量产版正式亮相的前一天，我们完成了如同奇迹般的挑战，我们和所有关注小米汽车的朋友们都同样兴奋。此次挑战，我们在路面依然潮湿，且只有一圈的挑战机会下，完成了6分46秒874的成绩。后续我们还会继续发起挑战，希望可以取得更好的成绩。
8.据悉测试当天赛道路面还有20%是湿的，这对成绩有什么影响？
湿滑路面会降低轮胎与路面之间的摩擦力，导致抓地力下降。这会影响小米SU7 Ultra原型车的加速、制动和过弯表现，从而影响圈速；极端情况下，积水还可能导致轮胎打滑，进一步降低整车操控性。
