纯电模式下，车辆起步时，发动机不运转，完全以动力电池提供能量，前后驱动电机驱动车辆行驶，自然是最节能的一种模式。而增程模式下，车速在70km/h以下时，发动机仅发电，为动力电池提供能量，电机驱动车辆行驶，系统根据驾驶者意图自主控制发动机充电功率，使发动机始终运行在最佳性能区间，保证了城市拥堵路况环境中的极致燃油经济性。第三种模式是并联模式，当车速在70-100km/h时，发动机与驱动电机合力驱动车辆，保证车辆在并线、超车时的极致动力。而当车速提到100km/h以上时，车辆进入发动机直驱模式，充分发挥发动机高速省油的物理特性，规避驱动电机高速效能低的劣势，高速巡航时跑得快，油耗低。还有就是能量回收模式，在松油门、车辆减速或制动时，系统会根据车速、刹车力度自动调节能量回收等级，保证能量的高效利用。最后就是在停车熄火的状态下，驻车充电模式利用动力电池的能量，为车机娱乐系统及空调制冷系统长时间提供电能，并且在动力电池电能不足时，发动机无感介入进行补能。
不难发现，以上六种模式其实都对节油效果有着很大的贡献。但这还不是全部，更高效的BJ30采用深度米勒循环技术，通过延长进气口的关闭时间，使膨胀比大于压缩比，促进燃烧火焰更均匀，使发动机热效率提升至41%。响应时间更短的BJ30在VGT可变截面增压技术下，涡轮增设角度可变的叶片，实现可变截面，急加速时，发动机直接参与动力输出。缩小截面提升流速及涡轮转速，提高效率，响应时间缩短45%，低转速即可快速达到最大扭矩输出区间。另外，BJ30拥有“方盒子”造型中最小的0.37超低风阻，进一步减少油耗损失。还有更轻的BJ30车身轻量化系数≥2.7Nm/kg，通过减轻自重，进一步节省油耗，可以做到“吃最少的饭走最远的路”。最后就是BJ30的发动机气缸达到了13.25超高压缩比，使得车辆拥有更好的燃油经济性，不浪费每一滴油。
看得出，无论是动力系统，还是车身、设计等各个层面，都在保证BJ30动力性能、通过性能、操控性能和安全性能的前提下，充分考虑了车辆的燃油经济性，并不惜工本地搭载相关的先进技术，共同作用打造出BJ30“超省”的产品特性，这也应该就是它热度持续趋高的重要原因。