作为对标理想L8的车型，蓝山DHT-PHEV凭借着品牌强以及价格低的优势，一度被很多人看好。然而仅仅上市4个月的时间，蓝山DHT-PHEV的销量曲线已经走平，根据7月份汽车销量排行榜数据显示，在过去的三个月里，该车的销量分别为5136辆、5506辆以及5566辆，似乎已经陷入了增长瓶颈。
作为对比，理想L8在5/6/7月份分别卖出了7604辆、9618辆和11315辆，并没有因为蓝山DHT-PHEV到来而受到任何影响，反而是销量连续创出阶段新高。很多人于是产生这样的疑惑：明明价格更低，而且DHT混动技术也要更先进，为何就是卖不过理想L8呢？
首先我们来简单的看一下蓝山DHT-PHEV这款车。它的车头采用了半封闭式设计，细长的分体式大灯搭配犀利的线条，营造出了一定的科幻感，下方两侧的进气口则是拉宽了车头的视觉效果。
侧面线条舒展自然，大量镀铬饰条的运用凸显了大气的一面，从车身尺寸来看，它的长宽高分别为5156*1980*1805mm，十足的一个大块头。车尾用上了贯穿式的LED尾灯，延伸至两侧呈“7”字形布局，在夜间能够有不错的辨识度。
进入车内，蓝山DHT-PHEV的内饰设计较为简洁，除了在中控台上方保留有部分按键外，几乎所有功能都被集成到了那块“米级”的大尺寸屏幕内，它由12.3英寸的液晶仪表和27英寸中控屏组成，内部集成了导航、语音识别控制、手势控制、面部识别和OTA升级等功能，在科技感的营造以及功能方面算是时下主流。
在材料的选用方面，车内由上至下分别被软质材料、木纹饰板以及皮质所包裹，带来了不错的层次感。
它的轴距达到了3050mm，并且全系均采用6座式布局，座椅布局方式为2+2+2。我的身高是1米78，将第二排座椅调整至距离前排还有1拳三指的空间，此时来到第三排，腿部空间还能有1拳，空间表现让人满意。它的座椅内部填充物十分柔软，坐在上面能够有不错的舒适性，前后排座椅都配备了加热、通风和按摩功能，除了第二排座椅带有电动腿托调节功能外，第三排座椅也支持靠背调节和加热，在舒适性方面几乎是做到了极致。
动力方面，1.5T发动机+2挡混动专用变速箱以及电动机组成了该车的动力系统。两驱版本的电机总功率为130kW，总扭矩为300N·m，系统综合功率为243kW，综合扭矩达到了523N·m，其官方0-100km/h加速时间为9.8秒，WLTC纯电续航里程为153km。四驱版本的系统综合功率为380kW，综合扭矩高达933N·m，0-100km/h加速时间仅需4.9秒，WLTC纯电续航里程为180km。两款车型在亏电状态下油耗分别为6.2L和6.7L。
蓝山DHT-PHEV的配置也极其丰富，像20寸轮毂、L2级自动辅助驾驶、透明底盘、电动/感应后备厢、前后排多层隔音玻璃、外后视镜倒车自动下翻、主动降噪、方向盘加热、16扬声器以及后排独立空调等功能都是作为全系标准配置出现，对于大部分家庭来说都足以称得上是够用。
通过简单的介绍可以看出，蓝山DHT-PHEV具备了不俗的产品力，它在尺寸、空间、配置、动力、经济性甚至科技感等方面的表现都让人印象深刻，考虑到它27.38万元的起售价足足比理想L8便宜了6.6万元，性价比优势明显。之所以会在销量上比理想L8差出一大截，在我看来离不开以下几点原因：
首先，蓝山DHT-PHEV在外观设计方面有着新能源汽车的科技感，但是同样也夹杂着传统燃油车的理念，相比于理想L8圆润科幻的造型，蓝山DHT-PHEV的外观并不能让人一眼惊艳。
再者，和坦克300/500类似，目前蓝山DHT-PHEV从订车到提车也会有一定的提车周期（1个月左右），如果产能充足，相信交付量应该还会有一定的增长空间。
第三，对于新势力造车品牌理想汽车来说，各种各样的宣传可以让它始终处于高度的曝光状态，如今提到高端奶爸车，许多人首先会想到理想L8和L9，反观蓝山DHT-PHEV，在它身上并没有一个明确的标签。
最后，在生活中人们都会有一个先入为主的思想，因为理想L8来的早，所以当它和蓝山DHT-PHEV放在一起时，很多人会认为蓝山DHT-PHEV是后来者，潜意识里会把理想L8当作第一选择。同样的道理可以看看五菱宏光MINI EV，因为它的上市比较早，并且早早打响了名号，以至于后来者奇瑞QQ冰淇淋以及吉利熊猫mini在销量上始终与它相差甚远，即便是产品力层面更好。