具体看，9月传统燃油车零售99万辆，同比下降22%。就这降幅，较之前有所收窄，但仍在20%以上。反观9月新能源车，零售112.3万辆，同比增长50.9%。因此，新能源市场零售渗透率达到了53.3%，已经连续3个月超过50%。“病来如山倒”，这句话放之于当前的燃油车处境，也颇为合适。
当新能源渗透率越过50%之后，必然意味着，新能源汽车市场正在加速下沉。再往后普及，新能源汽车遇到机遇、挑战皆与以往不同。有一座“城墙”摆在面前，那就是低线城市，乃至于乡镇农村地区的补能设施不够健全，而这里的用户逐渐对新能源汽车动容，车企也在主推新能源汽车，他们会选择什么？恰恰是插混车。如果说，就连补能设施相对健全的一线城市用户，都会被“纯电续航里程低”这样的焦虑所裹挟，那么，你几乎没办法告诉低线城市用户，你不应该有里程焦虑，因为你的实际出行半径并不大。
在这种情况下，油继续退，电继续进，但这里的“电”，却是带油箱的“电”。它以一个“水桶车”的模样，出现在用户面前，增长速度，以及将来的市场规模，都有可能超过“纯电车”。况且，明年的插混车将继续“卷”，未必是“卷”发动机的热效率，而是将电池加大。插混车纯电续航超400公里，不再是一件令人诧异的事。就在上述所说的消费心态影响之下，新能源产品也发生了悄然的变化。
10月车市展望：热度继续提升
我们再展望下10月车市，基本可以看出一个大趋势：汽车市场，继续向好。参考乘联会的数据，“十一”期间，用户看车、订车的热度得到显著提升，所以，订单量激增，而交付量会相应后移。至于节后，大家回归正常的工作节奏，汽车市场热度有所回落，不过，以旧换新政策、报废更新政策仍在发挥巨大的刺激作用。
乘联会还分享了几组关键数据：
1、周度销量监测
10月第一周（国庆节假日），日均零售4.97万辆，同比下滑5.2%，环比增长2.5%。（注意，这里是零售交付的数据，部分订单会争取在节假日之前完成交付）10月第二周，车企集中交付国庆节期间收取的订单，交车进度较同期提升明显，日均零售达7.92万辆，同比增长47.7%，环比增长31.0%。10月第三周，零售市场相较第二周有所回落，日均零售6.30万辆，同比增长8.7%，环比增长4.3%。（节假日积累的订单，大量交付完毕）10月第四周车市继续回暖，预计日均销量7.86万；10月第五周市场预计稳中向好，日均零售9.66万辆，同比增长6.0%，环比下滑10.8%。由此，综合估算10月零售可达到220万辆左右。
2、厂商销售动向
配合以旧换新、报废更新等政策，车企的终端优惠及促销力度保持延续，比如，参考乘联会的调研数据，10月第二周整体车市折扣率约为24.3%，与上月持平。10月零售量的预测，也可参考头部车企的本月零售目标，经乘联会调研，占总市场近八成的头部车企，其零售目标环比增幅约4%，这也是推导出10月狭义乘用车零售约220万辆的数据支撑之一。
3、经销商客流调研
参考乘联会的调研结论，“十一”国庆期间，终端到店客流提升显著，整体趋势好于去年同期。作为一个作证，各家新能源车企发布的“十一”订单战报，确实非常理想。值得一提的是，燃油车和新能源在“十一”期间的客流及订单均持续走高。不过，两者的热度在节后出现分化，燃油车订单回落，新能源订单温和延续，预计月内渗透率逐周走高。