而当前，智己汽车已经全面掌握了L2、L3、L4智能驾驶技术的量产上车能力，高阶智驾技术上车不单单需要解决技术问题，还有宏观角度与公共交通安全性的多方面考量，因此，智己汽车开发的L3级智驾技术量产方案预计将于2026年获批上车。此外，智己汽车预计还将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，未来随着智驾汽车政策的进一步放宽，实现无人驾驶量产车型率先上路。
向“直觉”进化，赋予智驾“思维”
当前中国高阶智驾主要有纯视觉方案、融合感知方案两种路线。
而智驾技术走向成熟，将会逐渐摆脱对部分感知硬件的依赖，基于更精妙的算法实现安全、好用的智驾体验。
但部分智驾技术虽然能够实现“自驾”，但驾驶风格较为“僵硬”，缺乏一些特殊场景的处理能力，此前，智己汽车是行业最早做出有着类人驾驶风格的智驾技术的品牌之一，早前IM AD在路遇大货车、处理加塞等场景下，就能够像人类“老司机”一样进行更加人性化的处理，实现通勤效率与安全的双重保障。
今天，由智己汽车开发的IM AD 3.0则进一步实现了蜕变，率先完成从“最像人”到“有直觉”的断代式进化。
某种程度上来说，“人驾”就是视觉与“直觉”的双重叠加。
视觉能力是客观而直观的，而“直觉”则是一种经验的累积，可以说，“老司机”与“新手小白”的区别就在于“直觉”。
而这种“直觉”式智驾方案，是基于智己汽车与Momenta联手开发的“一段式端到端直觉式智驾大模型”而打造，它取消了分模块智驾结构，将感知与规划进行了整合，再融合数据飞轮提供的海量优质数据，训练神经网络，可以直接生成直觉决策。也就是说，相较于刻板的执行设定好的程序，IM AD将被赋予像人一样，灵活处理突发、偶发情况的能力，礼让横穿的信任、绕行水坑等障碍物、面对人车混流博弈不傻等，这就好比炒菜机器人学会了掌控火候，让智驾更有“灵魂”。