但现阶段高阶智驾技术往往有着一定的门槛，尤其是走融合感知路线的产品由于成本原因，价格对于大多数人并不算友好，但我们今天试驾的“埃安迅猛龙”AION RT作为一台16万级车，做到了高阶智驾体验一步到位。
激光雷达赋能，支持城市/高速NDA
要想智驾体验好，硬核硬件少不了。
此次AION RT搭载了英伟达Orin-X高算力芯片，以及包含一颗激光雷达在内的多达27个高精度感知硬件，同等硬件水平的汽车价格大部分在30万往上。在此基础上，融合第四代感知端到端深度学习大模型，打造了能够不断进化的广汽埃安NDA3.0。
令人惊讶的是，纵观整个市场，当前高速领航辅助仍未在20万以内大规模上线、城市领航辅助在很多30万+级车上依然是需要额外每月支付几百元“订阅费”或是3万左右买断的产物，16万级的AION RT竟然统统安排到位了。
除此之外，当行业大部分智驾技术还需要依赖高精地图之际，此次AION RT搭载的城市/高速NDA还不依赖高精地图，全国都能开。
本次智驾体验虽然在工作日，但路上来往的车辆依然不少，甚至还偶尔有骑着共享单车、共享电瓶车的人在机动车道穿梭，路况很复杂。
设定好导航，开车出发，拨两下方向盘右侧下方的拨杆，NDA正式启动。
AION RT搭载的这套广汽埃安NDA3.0整套体验下来，妥妥的人类司机风格，并且还是那种驾照到手多年的“老手”，给人一种开车沉稳，但偶尔也会有自己的一些“小躁动”的感觉。
比如在行车的路上，当识别到同车道前车车速较慢，为了确保通行效率，AION RT会自动变道超车，整个换道、超车、再减速的过程行云流水，当路遇红绿灯需要暂时等待之际，会选择排队车辆更少的车道。同时在道路较为畅通的基础上，还会根据道路限速调整车速，整个加速、减速过程比较线性，不会有让人感到突兀的急加速、急减速现象，就算是容易晕车的人来坐车也能够获得比较“友好”的体验。
另一方面，AION RT还是个注重安全的“好宝宝”，当我们行驶到一些没有明显道路线指示的区域，AION RT会将车速设定安全阈值并时刻靠右行驶，若是遇到一些自行车、电瓶车或者摩托车也会一定程度进行礼让。
除此之外，基于各大硬件的融合感知，AION RT将周围路况，邻近的车辆、行道线都投射在仪表盘上，便于你随时心里有个底，能够更加安心的把方向盘交给智驾系统。
驰骋于高速路段，AION RT高速NDA则可自动上下匝道，自动跟车、换道，同样表现的游刃有余。
这两年，随着高阶智驾上车成为一种行业潮流，我们也没少和高阶智驾产品“打交道”，结合切身体验与终端的市场口碑来看，华为鸿蒙智驾的确是行业第一梯队智驾方案。
而今日试驾的AION RT所搭载的NDA3.0和鸿蒙智驾是行业唯二坚持采用激光雷达高阶智驾，如“老司机”般熟稔的真实道路智驾体验和鸿蒙智驾一样好用，而AION RT价格上对那些预算有限，但又很“哈”高阶智驾的年轻人来说会更加友好，更重要的是，这样的“科技平权车”不止“埃安迅猛龙”，“埃安霸王龙”即第二代AION V也有相同的智驾方案。