内饰中，无论是低配还是高配，现款CT5均搭载33英寸一体屏，内置骁龙8155芯片，保证了基础的操作流畅性和软件功能实用性。而除此之外，我们能看到的座舱配色和用料水平基本停留在老款的水平，并没有实质性的改观。整车尺寸也保持了平齐，轴距达到2947mm，甚至接近中大型轿车的尺寸，但为了确保后驱豪华车的操控性能，后排纵向空间收到了一定约束，以我1米78的身高来看，前排座椅调整到最低位置后，二排纵向膝部空间仅留有2拳左右，好在坐垫宽大厚实，支撑性可以缓解长途乘坐带来的不适感。
动力性能部分，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T+10AT动力配置，其中2.0T发动机最大功率达到237马力，峰值扭矩350牛·米，零百加速仅需7秒3便可完成，这样的动力水平在同级中属于前排梯队，无论是用于城市通勤加速超车，还是高速路况上的再加速场景，这套动力都有较好的性能表现。不过，在燃油经济性方面，这套动力WLTC工况下综合油耗为7.51L/100km，加注95号汽油使用，所以经济性不算是很好。
在驾驶体验方面，凯迪拉克CT5的油门和刹车都做得比较线性，在起步阶段，提速相对顺滑跟脚，没有突兀的顿挫感，而且得益于新车换上了通用自研的10AT变速箱，挡位相较过去的9AT变速箱更为清晰，开起来以后，动力衔接也变得更为绵密。此外受益于这款车采用了前置后驱的布局，同时前后轴荷比分配合理，加之底盘悬架的初段滤振调校得比较紧致，所以对路面上的细碎颠簸都能过滤得比较干脆彻底，即使遇到那种起伏较大的减速带，车身晃动也会快速摆平，座舱内的座椅支撑性也始终在线，这对于追求驾驶操控感的人群来说，可能是比较大的加分项。
写在最后
总的来看，凯迪拉克CT5作为一款老牌的B级豪华轿车，其无论外观设计、内饰配置，还是动力操控性能，在其终端优惠后的价位中，都是小资家庭可以放在前面的理想选择。当然啦，如果对燃油经济性、空间舒适性也有较高的要求，那么还是需要前往凯迪拉克线下门店多体验对比一下的，毕竟作为一款正统后驱布局的豪华轿车，CT5整车的设计调性属于是舍弃了一部分豪华舒适，换来了更多的操控上限。