基于2米82的轴距设计，极狐考拉S的内部空间相对于主流的紧凑型SUV来说，更为宽敞。参考如今市面上公认的大空间车型AION Y，考拉S的内部空间设计也是如此，通过电机体积的模块化缩小，整个乘员舱的空间得到了大幅利用，前排座椅调整到舒适的坐姿后，二排纵向空间依旧可观，并且坐垫长度和厚度都相对充足，身高1米78的男性乘客坐在后排也能轻松跷起二郎腿。此外，后备箱载物能力可观，在二排座椅放倒后可以带来更大的载物空间，只是无法形成一个平整的台面，这一点比较遗憾。
动力层面，极狐考拉S全系均采用了前置电机布局，这套电驱系统的最大功率只有120kW，换成马力只有163匹，而最大扭矩不过才240N·m，这就造成它的实际加速性能表现和竞品之间保留了一定的差距，官方数据显示0-50km/h加速用时需要4.37秒，放在日常使用场景来看，这样的动力表现还是比较局促的。至于续航部分，该车全系标配58.8kWh宁德时代电池，CLTC工况下满电续航可以达到500km，并且支持快充，若居住环境有分布密集的快充桩，那么日常出行也足够方便。
悬架上面，极狐考拉S全系都是前麦弗逊式+后扭力梁式结构，和同价位的车型相比，其后悬架的结构确实没有多连杆悬架更为高级，特别是走在一些非铺装路面上，悬架对侧向震动的缓冲效果有待提升。不过，扭力梁的耐用性和承载力会更好一些，长期使用下来，轮胎出现偏磨的概率会小很多。
结语
在这个马力并不值钱的年代，新能源车单独拿性能出来说事，确实算不上一个有吸引力的产品卖点。极狐考拉S也不例外，更何况它还有一根后扭力梁悬架，在底盘质感上很难比拟多连杆后悬的滤振效果和操控稳定性。还有就是这款车的后排座椅放倒后并不是纯平的，这对于潜在用户群体来说，也是一个比较突出的短板。当然，抛开这些短板不说，极狐考拉S可以算是一个标准的家用车，既有大五座空间，也有车机智能化体验，再加上柔和靓丽的外观和内饰设计，结合新车10.98-11.98万元的指导价区间来说，家用也蛮适合的。