“把这套体系建立起来之后，才是真正的可以持续进化的智能汽车。”蔡春茂说道。依托SDA架构，在中央环网架构的能力加持下，长安启源E07就具备了这样的能力。不涉及到车辆安全的功能，定义权交给用户。
用户可以按照自己的需求去定义功能，依托官方提供的编辑工具，可以像叠积木一样去搭建功能模块，上传到APP上经过安全审核后，不仅自己的E07上可以应用，其它感兴趣的用户也可以下载使用。未来甚至所有长安旗下SDA架构原生的车型，都可以实现共创互享。
当然，这样的开放不仅仅局限于车与用户之间，还在与SDA架构与行业的良性促进方面。蔡春茂提到了一个名词，DDS实时传输协议。技术名词很晦涩，但这个的技术，通常是应用在当代先进军舰上应对复杂分布环境的。
车载DDS传输协议在SDA架构上的应用，也是实现全球唯二搭载中央环网架构的量产车型落地的技术基石之一。长安在这个过程中扮演着整合行业标准的作用。“通过垂直技术链的整合，在技术做好之后，把技术标准、技术服务开源给合作伙伴，重塑甚至形成一个新的产业，长安在这方面做到成功。”蔡春茂说。
他进一步补充到，长安实际上参加了很多开源组织，包括技术标准、源代码等等，一点点地注入到未来行业合理打造的智能生态、智能社会中。未来的人们在享受智能所带来的某种便利时，这其中或许就有今天长安的驱动。
“中国原创、长安原创，这是一件更伟大的事。”
与蔡春茂的交流有很具象的产品、技术细节，也有很宏观的格局和视野。谈到了行业“围剿”特斯拉的话题，他说特别想让用户明白一个道理，所谓“差生文具多”。很多所谓的“智能”都在叠芯片、比算力，但很少有人提及硬件能够发挥算力多大能力的问题。
长安的SDA架构之所以被称为“灵魂”，某种程度上也是因为从最底层的设计开始，就在谋求芯片能力最大化的发挥，甚至是深度开发芯片的潜能。这也是“先行业之先”的伟大。
未来的智能汽车是软件和硬件组合而成的，它能够形态可变、软件可变、功能可变，基于软件产生很多功能，未来可以进化出千变万化的功能，未来给大家带来无限的可能。