而启源E07被归为SUV，显然就无需受到上述一系列政策的制约。且由于它采用的是增程和纯电动力，在购置税补贴、城市出行等方面，都享受常规新能源车相同的条件。做到这点，很多对皮卡有兴趣的小伙伴，就可以免掉很多后顾之忧了。
具体到车型上，启源E07的造型、尺寸和定位，和我们熟悉的各类车型都有不同。尾箱完全打开后，状态类似皮卡，但有一个可以完全闭合的顶盖，且和皮卡普遍采用的非承载车身不同，启源E07采用的是承载式车身，且采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，和普通乘用车相似。
启源E07的离地间隙比普通轿车要高，但从车头到B柱的位置，更接近一台轿车，整体看下来，其实是轿车、SUV和皮卡三种车型的融合体。
尺寸方面，启源E07车长超过5米，轴距超过3米1，在轿车、SUV里显然都算得上中大型级别的大块头。但是和车身随随便便就超过5米4、5米5的皮卡相比，启源E07显然还是小了很多，这也为它匹配日常家用场景打好了基础。
总体看下来，启源E07可以视为一台造型、比例非常特别的中大型新能源SUV，它有皮卡的造型和功能，有乘用车的底盘、尺寸，有城市SUV的离地间隙、通过性。如何定义不重要，关键是造型上能否接受这种另类风格，以及和普通的轿车、SUV相比，这款车在功能、实用性上，还有哪些特点？
启源E07有哪些亮点？
亮点1：尾箱构造独特
储物空间非常宽裕
定位独特的启源E07，最重要的特点当然是尾箱，这也是让王传福夸讲的主要亮点。
其实在美国市场，通过给皮卡后舱加盖、改造为SUV的车型非常常见，去年上市的全新一代哈弗H5，有着近5米2的车长、和大型SUV的尺寸，其实就是典型的基于皮卡改造SUV的风格。不过这些车型的尾箱都和传统SUV相同，使用方式也基本没有差别。
而启源E07的尾箱门，则分上、下两个部分，下方尾门和皮卡的下翻操作相同，上部则是一整块玻璃盖板，可以像天窗一样电动收缩进车顶内，形成和皮卡一样的开放式后斗。同时和前方的乘员舱可以完全连通，后排座椅放倒后，形成一个纵深极长的储物空间。
而和皮卡、SUV都不同的是，启源E07的乘员舱和尾箱，也是可以通过一块玻璃隔板完全隔开的。这样就可以在打开尾箱顶盖，以皮卡形态使用时，避免雨水、灰尘进入座舱内。这也让它在功能性上，真正具备了皮卡的属性和使用场景。
总之，启源E07的尾箱设计，确实极具创新性，也有很强的实用性。除此之外，这款车的纯电版本，在前舱还留出了一个前备箱，所以在储物、实用性方面，确实算得上启源E07的一个突出优势。
亮点2：乘坐空间宽敞/舒适性优秀
有皮卡的形态，但启源E07的底盘结构和座舱设计，都完全是乘用车的风格。虽然造型比例比较侧重尾箱的长度和空间，但基于3米1的轴距、5米的车长，这款车的乘坐空间也有了基本保障，后排的腿部、头部空间，在中大型SUV里不算突出，但对日常家用来说，已经足够宽裕。
启源E07真正的优势，是座椅的功能和灵活性上，这款车的前排主、副驾位置，都全系标配了零重力座椅；也可以将前排座椅放倒，和后排连通形成大躺椅。
另外，启源E07的舒适性配置非常丰富，前后排座椅都标配了加热和通风，高配的前后排还都有按摩功能，后排座椅支持电动的靠背调节和放倒。同时还有多层隔音玻璃，再加上全系标配的18扬声器高品质音响。
可以看出，启源E07在座舱舒适性上花了很大的成本和精力，整体配置已经超出了同价位普通城市SUV的水平，并没有因为独特的车身构型，而在舒适性上有所妥协。
亮点3：兼顾增程和纯电
启源E07最初亮相时，很多人在评论里就提出，如果有增程或插混版本就必买，可见动力类型对于消费者的重要性。很庆幸，这款车同时推出了增程和纯电两个版本。
启源E07的纯电版，分70.54kWh和89.98kWh两个电池版本，后驱版的工况续航分别为551和701公里，四驱版续航651公里，在同价位纯电SUV里算是主流水平。
除了19.99万的入门版外，启源E07纯电版其它配置，全部采用800V高压平台和高倍率电芯，有240kW的快充功率，30-80%充电时间大约只需要15分钟。入门版速度也不算慢，时间大约25分钟。
至于增程版，全系配备39.05kWh电池组，后驱和四驱版的工况续航，分别为245和230公里。不管是在插混还是增程类别里，启源E07的电池容量都是比较慷慨的，起步200多公里的纯电续航，可以比较轻松地覆盖大多数的日常使用。
价格方面，启源E07增程版20.99到29.99万，纯电版19.99到31.99万，看似纯电版门槛更低，但这是因为纯电版多了一个Air智能版，增程版起步就是Pro智能版。对比相同配置的话，启源E07的增程版要比纯电版便宜2万元。
很显然，如果存在续航焦虑的话，启源E07增程版的吸引力是比纯电版要高的，未来很可能会贡献大部分的销量。