从某些意义上，电气化打破了传统车企的滤镜，过去对于发动机、底盘、调教、乘坐舒适度的考量到如今，更多的眼光被吸引到智能化，车机水平身上。
那些传统车企所看重的要求，他们依旧存在，只是靠后了；如果单纯的将造车看成是一场拼凑游戏，那似乎更加简单。
他们有的，极石都有；极石没有的，可以借鉴，总之车能出来，这就是第一步。
汽车行业的入门门栏似乎变低了，当车变为智能化产品的那一刻起，很多要求都在无形中可以被放低。
行业甚至不会怪罪，这仅仅是一件半成品，而消费者们就是这件产品日益完善的中心。
坊间曾经说过，“并不是什么人都可以来玩车的”，你们同意这句话吗？
其实他还有后半句，“为什么我们需要这么多的品牌？”
这一点，你可以去问问昌敬。
如今的新能源汽车市场如此惨烈，他拿什么保证极石会成功？
如果说魏桥入局汽车，是因为铝业背后的另一份生机的相通，那作为供应商伙伴的身份，魏桥的确可以拥有更多，包括让轻量化车型更上层楼的突破，他的客户可以是全球车企。
但赌上一家年轻的跨界企业，魏桥是勇气可嘉。
那极石呢？
截至目前，网端对于极石01 的参数内容陆续公布，
比如新车长宽高分别5050/1980/1869mm，轴距为3010mm，定位中大型 SUV；内舱设有悬浮式中控屏，提供 6 座及 7 座版本车型。
将搭载 1.5T 发动机 + 前后双电机组成的增程式混合动力系统，匹配宁德时代的三元锂电池，综合续航里程达 1150km，以及8月22日 20:00 线上发布会。