嘉年华前一天，小编第一次来天府赛道，这次的精英驾驶培训有宝马M2、M3、M4以及最重磅的全新一代M5，这次咱们主要来聊聊G90！
首先，对于全新M5的外观设计来说，我感觉实车近看各种细节、各处线条的气势很强，尤其是前铲、后轮拱、后扩散器等部位非常具有性能范，但是远看的话我觉得前脸下方两侧的进气口有一丢丢的略显小气，这个就因人而异了哈。
国内的M5提供951M和952M轮毂，我认为上图中的952M轮毂更帅，跑起来更带感，只不过对于洗车小哥来说可能是个麻烦事，哈哈~
这次的赛道体验并没有很极限地开，因为带队教练要照顾到所有驾驶员的水平，但通过这几圈的驾驶，我还是比较充分地HYBRID（默认）、DYNAMIC PLUS、eCONTROL等驾驶模式之间的区别。
首先，插混4.4T V8（S68）综合最大输出727马力/1000牛米，这套动力总成真的很强，电机更好地弥补了涡轮迟滞，将随踩随有诠释地淋漓尽致，在自动挡模式下近乎感觉不到换挡动作，手动挡升档的时候倒是有一些冲击感。
再有就是很多人关心的2.4吨多的车重问题，开起来到底有没有很累赘？小编我个人感觉有了M自适应悬架、主动M差速器以及1.5度的后轮转向，全新M5开起来真的没有所谓“坦克”的感觉，默认模式慢速开就是很舒服的代步车，和普通5系近乎没有区别，而当速度起来或过弯时，它开起来依旧很灵活，车头指向性精准，底盘悬架很有韧性。
宝马M5有这样的标定也是意料之中，电机的加入是为了更高的输出性能，而非是追求纯电续航，同时作为一款高性能豪华轿车，又不能舍弃舒适性配置和用料，所以我感觉宝马为G90底盘调教是下了很大功夫的，希望下次精英驾驶培训能有更多的极限驾驶体验。