开过“BJ212”的老司机都知道那个驾驶感受，各种漏风，各种异响，细节处理也不理想；重点是车辆基本没有舒适配置，内饰更是堪比农机具。但是全新的212 T01在内饰设计、用料和配置三方面都达到了主流同级车的水平，甚至是有一定超越的。
比如：
- 皮革材质方向盘覆盖材料
- 皮革座椅
- 除低配版以外的版本配备前排座椅电动调节和加热功能，主驾驶座椅多出按摩功能
- 6~8声道音响系统
- 自动空调配备分区温控和后排出风口
同级越野车也不过如此，或配置更低。并且这辆车除低配版以外都有天窗、全景影像等配置，以及自适应巡航系统；低配版也有定速巡航和倒车影像。
配置并没有令人失望，细节也符合预期，可以说是物有所值的。
但越野车最重要的配置还是四驱系统相关的配置，其标准为：
- 分时四驱
- 低配版可选装后桥差速锁
- 中、高配版本标配后桥差速锁，可选装前桥差速锁
同价位的越野车里有哪一款是标配后桥差速锁的呢？即便有，其标准也是与212 T01相当的。并且其双速分动箱的扭矩放大倍率是2.5倍，并不输BJ40、哈弗H9/H5或日产帕拉丁等车。
“硬桥硬马”是212 T01的另一大优势，其采用的是前、后整体桥式独立悬架，并且均配备五连杆。
实事求是的评价这套悬架系统不如“前、后双叉臂”的组合，或者“前双叉臂、后整体桥”的组合，可是为什么又说这是优点呢？说来很简单。双叉臂独立悬架可以更理想的控制车轮角度，但是想要改装就麻烦很了——升高底盘会改变三角臂的受力角度，很容易造成三角臂的断裂——俗称“断轴！”所以使用前独立悬架和后整体桥的越野车，在升高底盘的时候必须加强前悬架，可是可选方案不见得有，说白了就是不一定有改装件，强行升高就会留下安全驾驶隐患。
反之，整体桥是没有这个顾虑的。
所以整体桥悬架的优势就是可以简单地、低成本地升高，对于非专业越野人而言，整体桥是最省心且改装潜力最大的悬架。这也是Jeep牧马人被称为“越野之王”的原因，其采用也是前、后整体桥，于是才会有各种改装到夸张的牧马人。
综上所述，一台售价13.99、15.99、17.29万元的越野车给到了舒适的内饰和足够的配置；又给到了分时四驱和差速锁，甚至可以选装双差速锁，并且还是前后硬桥，显然它是不差的。 而同时其采用的2.0T发动机是185kW/410N·m的水平，用8AT变速器——Jeep牧马人用得也是8AT，还有菲亚特的2.0T发动机，动力参数为195.4kW/405N·m，那么212 T01它比牧马人差在哪呢？