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而在宝骏云海与问界M9之间无论是在高速

而在宝骏云海与问界M9之间无论是在高速

摘要来自:《智驾实测对比,宝骏云海表现不输问界M9,关键价格10来万》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《智驾实测对比,宝骏云海表现不输问界M9,关键价格10来万》的片段:

而参与智驾行的三款车型尽管价格差较大,但都在软硬件层面,实现了包括高速、城市在内的高阶智驾能力,相对来说,宝骏云海凭借着与问界M9、小米SU7完全不同的智驾技术路线,有了诸如无图城市记忆领航等在内的创新功能,而且落地端到端模型,也使得这些车辆在AEB功能上有着行业领先性,那么,这些领先性在实际公路上会是怎样的?

在城市智驾中,有一个功能是比较关键,那就是选择变道时机,这会决定智驾是否能像人工一样丝滑、安全,或是会不会在路途中耽误时间。

在第一段驾驶测试之中,云海表现不错,尤其是在其遇到一些大车刹停、前车缓行的情况,车辆在确保安全的情况下,十分果断地选择了变道超车;而问界M9其实在超车动作上也是做得不错的,但在选择时机上就有些尴尬了,尤其是在遭遇前车缓行的情况下,车辆选择实线变道的情况下,如果不是人工及时干预就会出现违章,甚至是导致一些安全隐患。

此外,我们还看到了三款车型如辅助过弯、弯道掉头等智驾测试,从掉头的通过时间、顺畅度,尤其是车道保持方面,云海也是表现不错的,而问界M9因为身形相对较大,在半径上还是会有一定限制。

由于小米SU7在进行测试时尚未开通重庆的城市领航,这使得车辆在城市中暂时只能使用LCC智行辅助功能,而对于问界M9的跟车操作也使得其遭遇了跟着问界走错路的尴尬。

在含山路在内的封闭道路智驾中,三款车型的智驾流程是很顺畅的,可这个“顺畅”也出现了一些问题,比如小米SU7在较长的领航过程中都是压线驾驶,看来小米SU7在这训练中学到了一些“坏习惯”,不过,小米SU7在智驾中保持的重心还是很不错的。其中,尽管也遭遇了一个尴尬的智驾违章,可问界M9依旧做出了较好的示范,为了安全云海选择了山路的人工驾驶,小米SU7的人工驾驶介入则相对频繁一些。

至于说最后一段主要覆盖城市多类别干道的智驾测试中,云海与问界M9在实际的可执行操作上其实要更丰富一些,其中,云海更是在应对加塞、旁车并线等情况时显得较为拟人化,而问界M9则在通畅路段表现得足够自然。

不过,面对像一些红绿灯识别通过等操作选择上,问界M9出现了响应迟缓、绿灯未起步的问题,这一点是云海没有的,而小米SU7依旧只能使用LCC,在测试阶段较另外两款车的智驾能力差异还是比较大的。

写在最后

就如我们在最开头看到的,受到功能开启推送方面的限制,在城市环节的测试中(测试时间:10月22日),小米SU7还不是完全体,这使得它的综合表现有待提高。而在宝骏云海与问界M9之间,两台价格差距超过了40万元的车辆,无论是在高速,还是在城市中的智驾表现却并没有出现明显的差异性,甚至于在一些如红绿灯、加塞等应对中,云海还展示出了更果决的时机选择与综合智驾表现,看来这高阶智驾的价格门槛是真的要被宝骏这位普及者给打下来了。

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