东风奕派eπ008五座版的预售价是20-25万元，相当于比理想L7便宜了10万元，配置主要是少了一个电机、空气悬挂和CDC可变阻尼悬挂、副驾驶屏幕、HUD、后排通风加热按摩这些。但是从车身尺寸、空间需求、基础配置来说，20万元的eπ008五座版该有的都有。
那么eπ008五座版能够平替理想L7吗？
01
外观几乎不变，532尺寸优势很大
东风奕派eπ008五座版是和六座版同时研发，所以五座、六座的车身尺寸几乎没有区别。eπ008的长宽高尺寸为5002mm/1972mm/1732mm，轴距达到了3025mm，甚至比理想L7还多出20mm。
外观方面，eπ008五座版其实没有什么变化，依然是很标准的贯穿式灯组设计，但是采用了宽幅的设计，边缘也很圆润，内里是大颗粒的LED灯组，科技感更强。前脸使用完全封闭的格栅，但这辆车选装了隐藏式智能星光格栅，像是一副笑脸模样。而最下部分则是X造型下进气口，没有新意，但不会犯错。
侧面设计可以看到整个姿态比例还是很魁梧，底部还有一根镀铬饰条，采用的玫瑰金颜色更加独特，停在路边、开到路上都足够有面子。
隐藏式的门把手、冲压的轮眉、平整的车身、低风阻轮毂，都是很典型的新能源车设计。而且eπ007五座版还配有21英寸的轮毂，选择米其林PS EV静音轮胎，这个成本不低。
和理想L7重做了D柱、比L8更加运动不一样，eπ008五座版整个白车身都是和六座一样，B柱到C柱的长度比一般车辆长得多，而C柱和D柱之间的区域也相当宽大，后悬也很长，优势是后备厢空间会更大。
打开后备厢可以看到，放倒第二排之后，直接出现一个2.4米进深的超大双人床，这对于喜欢露营的用户来说太爽了。并且整个后备厢的常规尺寸也很大，底部还有很规整的储物格，储物能力是五座版本的优势。此外，后备厢侧面还提供了一个220V的三孔插座，对于露营场景来说更加方便。
02
内饰没变，第二排功能全是惊喜
eπ008五座版的内饰部分变化也不大，平整的前IP台使用了10.25英寸的液晶仪表，没有HUD，中控大屏是15.6英寸，没有任何实体按键，而前排座椅有通风加热、主驾多出按摩功能。另外车内的饰条、饰件都采用玫瑰金颜色，很有高级感，东风奕派称之为“向阳金”。
但显然，eπ008五座版的卖点集中在第二排。
首先，因为在3025mm轴距下只做了两排座椅，第二排座椅靠背布置在C柱位置，所以后排空间极其夸张——用几拳表示已经没意义了，基本上就是一个小臂的距离。同时头部空间也有一拳四指左右，相当宽裕。
eπ008五座版还拥有一个纯平的地板，加上超长的轴距，所以东风奕派的工程师设计了一个超长尺寸的坐垫，和腿托做了一个一体式设计。这样带来的好处显而易见——尽管第二排座椅H点不算高，但是乘客可以很自然地把腿伸直，这样就能够起到很好的支撑作用。
后排座椅的另一个卖点就是“大沙发”，除了座椅柔软之后，还带有64分折的腿托——奕派称之为魔毯座椅——完全打开之后可以形成一个1.5米宽、0.8米长的单人床，直接就成为了小朋友的休息、活动空间。当然，你还可以调整后排座椅角度，然后形成一个躺坐的姿态，就算没有零重力座椅，也可以很舒服的躺着。
不仅有魔毯座椅，eπ008五座版还提供了一个L型贵妃躺椅的模式。你只需要把前排座椅头枕取下来，副驾驶座椅靠背放平，就可以和第二排右侧座椅连通，从而形成了一个2米长度的躺椅模式，这种形式最近很流行，看上去也很舒服。
大沙发有了，冰箱和大彩电自然不会缺席。只是这次eπ008五座版的冷暖冰箱比较简单，功能只有5℃-50℃调温，车辆下电后超长待机12小时。另外还有21.4英寸的后排娱乐屏，采用吸顶方式，支持触控、语音、手势识别等方式，显示效果也很不错。而且eπ008五座版还带有WANOS 20扬声器音响系统，整个后舱的娱乐性拉满。
其他配置还包括二排右侧航空小桌板、手动车窗遮阳帘、行政级长型中央扶手、7英寸的扶手控制屏——可以说，能有的都有了。实在要挑刺的话，那就是后排座椅最多只有座椅加热功能，没有通风和按摩，当然考虑到20万元的价位，这也没有什么好说的。
03
一箱油1000km兜底，200kW单电机够用
eπ008五座版的动力和六座版也完全一致。这次试驾的增程车型搭载一台1.5T混动专用发动机作为增程器，发动机最大功率108千瓦、最大扭矩210牛·米。但因为是增程车型，其实看重的不是发动机的输出性能，而是看能量转化率，这台发动机热效率达到了45.18%，1升油可以发电3.66度电。参考eπ008五座版使用了一个51L的油箱，相当于可以发电180度，再结合百公里15度电的能耗，基本上CLTC工况续航能达到1300公里。
当然，之所以eπ008五座版的能耗那么低，主要是因为它只有200kW的后驱单电机版本，比理想L7这种使用双电机的SUV能耗更有优势。这使得eπ008五座增程版的电池组虽然只是一块34.3度电的磷酸铁锂电池组，但CLTC纯电续航210km，基本上城市使用足够了。
动力性上，尽管eπ008五座版的车重达到2.19吨，但在整个驾驶过程中，200kW、340N·m的输出其实已经足够用了。
舒适模式下，如果舍得踩油门，油门开度超过50%之后，车辆稍微迟疑一下，之后整个提速感还是足够有力，后段加速曲线和初段会有比较明显的差别，会更迅速一些，但是线性感还是做得很好。
如果你需要更迅速、灵敏的动力输出，则可以切换到运动模式。此时在踏板初段也能获得非常敏捷的大扭矩输出，带动车辆非常快速的提速。但是因为车身的尺寸比较大，而且即便是运动模式下的加速曲线也做得没有那么陡峭，所以整个车并不会带来那种让人晕眩的驾驶感，也不会让人觉得动力输出很凌厉，对于定位于家用车的eπ008五座版来说已经足够了。
值得一提的是，这次试驾基本上都是在高SOC状态下进行的，所以性能输出没有问题。至于馈电状态下的表现，东风奕派方面说由于1.5T的高功率输出，实际上也可以保持145km/h的最高车速，稳定行驶应该没有问题。
04
底盘滤震偏硬，NVH算是亮点
需要指出的是，eπ008五座版的底盘其实并不是特别的偏向于家用。底盘的滤震质感没有那么高级，行驶起来也不会有竞争对手那种堪比豪华SUV的厚实扎实感觉。但是考虑到这款车只是20万元左右的中大型SUV，底盘质感上只要能对标CR-V、RAV4这样的产品就足够了，所以这也可以理解。
在底盘上eπ008五座版主要呈现出的是滤震偏硬，尤其是我们试驾的路段有非常长的小减速带路况，所以整个行驶过程中都会有相对明显的震动传递给乘客。尤其是在后排，整个后轴的跳动以及震动会更明显一点，全靠舒适柔软的大沙发来缓和。
试驾过程中，你能够感知到底盘弹簧刚度是比较大的，究其原因，这款车满载之后车重可能达到2.5吨车重，为了避免让整个车辆在遇到减速带时上下跳动太多，所以更硬的悬挂调校方式可以更好地稳住车身姿态，而不至于有坐船似的上下起伏，让乘坐者不容易晕车。
而且这款车没有空气悬挂、也没有CDC，所以只能在传统的机械弹簧上面做文章，因此整个车辆的感知都是偏硬的一个状态。当然，这是一辆试制车辆，车企也说量产车有可能会做一些适应性的调整，所以我们要看具体量产车出来的情况。
不过偏硬的悬挂还带来了一个好处：在做比较急的转向时，整车的平稳性和给人的驾驶信心表现得比较好。在大幅度的转向过程中，车身一方面没有特别夸张的侧倾感，另一方面是后轴的跟随性更好，没有很拖沓的感觉。特别是在高速变道的过程中整个车身姿态可以带给驾驶者很好的安心感。
在转向手感上，eπ008五座版拥有舒适、标准和运动三个档位，采用了DP-EPS双小齿轮电动转向系统。虽然调出来的电子味比较浓，但是调到标准模式之后转向的手感比较合适，转向的精准性、灵敏性都表现得相当不错。转动方向盘之后，车头响应非常的迅捷，即便这是一辆车身宽度达到2米、车长超过5米的大车，但给人的感觉是大车感并不明显。