且从申报信息了解到，五菱之光EV将采用纯电动力，至于会用上五菱的神炼电池，目前尚未得知。但不管用哪一款电池，可以肯定的是，五菱之光EV的电池安全不必担心。毕竟，五菱系电池至今还保持着，百万销量0自燃的辉煌战绩。
倒是五菱之光EV这台小车，还挺值得咱们聊聊。例如，K-car在日本已经烂大街，但在国内K-car市场几乎一片空白，纯电小车+商用也属于蓝海市场，这台“中国版K-car”五菱之光EV能带火该细分市场吗？
这一问题，上汽通用五菱高管周金开，貌似已经给了咱们回答。因为，周金开曾在社交平台发文，称“电动K-car机会很大，家用商用，一车搞定”。
仔细想想，这台五菱之光EV好像还真是这么一回事。车身数据来看，五菱之光EV长宽高分别为3685/1530/1750mm，轴距做到了2600mm，车内还有4座布局。对家用来说，2米6轴距+4座布局，完全能满足一家四口轻出行。
此外，五菱之光EV还配备了车顶行李架，纯电动力也意味着，它可能有对外放电功能。如此来看，这台小车大概率都能改成一台露营车，并让用户在营区实现用电自由。并且，五菱在定价方面一向主打亲民，这台五菱之光EV上市后，价格可能还会有惊喜。另外，周金开也曾表示这车支持改装，参照宏光MINIEV，五菱之光EV可玩性也是较强。
再一个，从五菱之光EV规整的车门角、方盒子造型，以及双侧滑门设计来看，如果用在商用领域，它会不会是把好手？
别说，我还挺看好五菱之光EV的商用属性。原因一，纯电动力足以为大家节省一大笔用车成本。原因二，五菱一向是“空间魔术师”，目前来看，五菱之光EV内部空间利用率大概率也不差，若用于城配运输、商超供应、快递网点等场景，都具备高适配性。