而且，云辇底盘只是一个统称，它旗下还有着云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等多个不同的版本，简单来说，云辇-C是入门版本，能智能调节减震器的阻尼，用在了比亚迪汉系列、唐系列、腾势D9等车型上；云辇-A是智能空气车身控制系统，能控制空气悬架，用在了腾势N7身上；云辇-P是智能液压车身控制系统，可控制车身高度和四轮联动，仰望U8有搭载此项技术，云辇-X能让车辆原地起跳，在仰望U9上有过展示。
客观的说，云辇底盘还是有真材实料的，毕竟它突破性的引入电动、网联等技术，开创了新能源汽车底盘的全新技术流派。只是，云辇-P才能算得上真正的云辇底盘，其他的简配版说实话和现在的豪华品牌底盘技术拉不开明显的差距。而且，它的名字真的是太多了，我这个圈内人都记不住，还得翻查资料，普通消费者怎么能明白这些名字的意义？
而最近比较火热的华为途灵底盘，华为方面更愿意称之为途灵平台，它的思路是通过强大的信息处理技术，去做到路面信息的即时采集和车身姿态的即时调整，其实更像是软件赋能汽车底盘。不过，因为华为毕竟不直接生产汽车，主做的是软件端和电控端，对底盘的设计和调校华为并不参与，因此途灵底盘的表现极度依赖华为的合作厂家，在表现上就有些参差不齐。
作为上汽的底盘技术代表，智己的灵蜥底盘目前已经搭载在全新智己LS6上，整体表现还是可圈可点的。该底盘集成了“智慧四轮转向系统”,可以让近5米长的车身在城市中穿梭如“灵蜥”般灵活，窄路掉头一把过，轻松应对各种复杂路况。创新的“蟹行模式”，更是让新手司机也能轻松应对侧方位停车等难题，是真正有着用户使用场景的底盘系统。