虽然RB26DETT这款引擎有着深不可测的升级潜力，但随着时间的推移，使用里程的增加，难免出现金属疲劳、橡胶件损耗等症状，以至于车主不得不反复进行维修，直至失去了耐心，便萌生更换引擎的想法。
不过，车主并不是更换全新的RB引擎，而是考虑进行“异种移植”来自丰田的2JZ-GTE 3.0L直列六缸引擎，也就是大伙俗称“二狗子”。2JZ不仅拥有更大的排量，而且单涡轮、双涡轮方案都相当成熟，升级潜力毋庸置疑，最重要的是比RB26DETT引擎更可靠。
将丰田最强大的直列六缸发动机2JZ-GTE移植到GT-R身上，显然是打破东瀛战神的改装规则，甚至是史无前例的存在。完成这个项目的不是任何改装厂牌，而是车主的私人作坊，此前就打造过一辆 2JZ 规格的丰田Soarer Z10，能在 9 秒内完成“04”加速，可见其实力非同一般。
这个想法的确很美好，但实现这个异种移植的工程可不容易，直至他们尝试将RB26DETT 的油底壳与2JZ-GTE对位时，才意识到将它们结合起来并非不可能，因此决定启动这个项目。
之所以要将RB26DETT与2JZ-GTE合体，是因为他们想维持这台GT-R R32的Atesa E-TS四驱系统。因此必须使用与前差速器壳集成的 RB26DETT 油底壳上，车主需定制一个适配器，让RB26DETT油底壳与2JZ-GTE引擎对接。
引擎支架和变速箱适配器是定制部件，进排气也需要重新设计以匹配反向涡轮布局，而且经过反复试错，最终实现2JZ引擎的移植项目。
另外，由于RB26DETT和2JZ-GTE的进气和排气布局相反，排气消声器需进行定制跨在传动轴上，燃油管路也被改道至另一侧，由底盘视觉可以看到他们在这次移植项目所付出的艰辛。
在引擎升级方面，换装了英菲尼迪Q45（90φ）节气门，中冷器管道也采用90φ来匹配，喷油嘴升级至800cc。此外，他们为2JZ-GTE升级了HKS高凸轮，还有自RB26DETT时代以来一直使用的Trust T78-33D涡轮增压，最大增压压力为1.8kg时引擎输出可达到700ps。
重要的引擎管理由2JZ 原厂电脑和F-CON V Pro程序来控制，其中燃油控制由 D-JETRO 完成。 VVT-i气门可变正时系统则由Trust V Management主动控制。
至于传动部分，他们本想使用来自BR-R BNR34的 6速手动变速箱，但由于预算限制而放弃了，目前依然维持GT-R R32的原厂5速手动挡变速箱，