值得一提的是，易四方的原型早在2004年就由王传福提出。当时，比亚迪在ET概念车上首次展示了轮边电机技术，即通过四个电机独立控制四个轮子的扭矩。据回忆，20年前，当王传福提出这一技术构想时，比亚迪的许多研发人员还是刚入职的大学生。当时，新能源汽车行业刚刚起步，产业配套不成熟，实现量产的四电机技术需要高性能电池、大功率集成电机、高效电控和精确的软件控制，这在当时几乎是无法想象的。20年后，曾经的少年已是中年，再看易四方技术，不得不感慨王传福的技术战略眼光。
全地形原地调头、爆胎稳行和应急浮水等技术，为用户带来前所未有的电动驾驶乐趣和提供极致安全。拥有这样的硬实力，自然挡不住仰望U8在神州大地处处“打卡”。无论是在阿拉善大V沟干拔冲顶，还是在西藏克里亚古道穿越400公里、海拔5000多米的极限路段，仰望U8都表现出了新能源硬派越野的超凡实力。仰望的每一次突破，都可谓是新能源汽车领域的“零的突破”。
仰望U8车主们还爱调侃说，开这辆车很累。首先，“不是在换轮胎就是在换轮胎的路上”，毕竟应亲友要求表演原地调头，真的很费胎。此外，超高的回头率也让仰望U8车主无论开到哪里，都要面对好奇的围观群众，替自己的爱车回答一系列问题。
当然，他们累、并快乐着。
产品阵营扩列，仰望所瞄准的市场还在不断变大……
如今的仰望，还在“路上”。正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞所言，仰望与比亚迪的关系经历三个阶段：第一阶段是双向赋能、彼此支持；第二阶段仰望逐步独立，类似于保时捷之于大众；而到第三阶段，仰望将完全自成一体，拥有自己的品牌特色。
为了实现逐步独立，仰望还在不断拓展自己的产品阵容。
在仰望公布销量几乎同时，仰望U7白色版的实车谍照也在网络上热传。仰望U7早在2024年北京车展亮相，定位百万级新能源旗舰轿车，性能亮点丰富。与仰望U8一样，U7同样实力过硬，手握不少撒手锏——它有1300匹马力、零百加速2.9秒、最高时速270km/h，标配高性能碳陶制动盘实现百公里33米制动。风阻系数方面，仰望U7达到全球最低的0.195；仰望U7还将搭载第二代刀片电池，拥有超过14C的放电倍率和5.5C的充电倍率，极大提升了充电速度。
在云辇平台技术上，仰望U8、U9和U7各自搭载了不同的悬架系统：越野车仰望U8配备云辇-P，具备更强的抗冲击力和悬架调节范围；超跑仰望U9则搭载云辇-X，以赛道驾驶为导向，可实现原地起跳；而旗舰轿车仰望U7使用云辇-Z悬架，以悬浮电机实现10毫秒的高精度调节。
据悉，仰望U7或将于即将开幕的广州车展官宣上市，预计年底前正式交付。而在U7加入后，仰望品牌的产品矩阵已初具规模，包含百万级越野仰望U8、性能超跑仰望U9和旗舰轿车仰望U7。毫无疑问，仰望的任务不仅是打造一款款新车，更在于建立中国品牌中未曾成功的高端形象，开辟属于中国车企的高端市场新领域。
结语
在上市一周年之际，仰望交出一份累销超8000辆的成绩，站在百万级乘用车的角度来看，这份成绩有着十足的含金量，也是其发展路上的一个阶段性注脚——仰望以其突破性的产品和战略，迅速在高端市场上书写了属于自己的传奇，它不仅仅赢得销量的成功，更是中国品牌在全球高端汽车舞台上崭露头角的象征。
随着仰望品牌逐步拓展产品阵容并不断提升技术实力，无论是突破传统豪华车的性能瓶颈，还是创造具有中国特质的高端品牌形象，仰望都在用行动证明：中国制造不再只是量产的代名词，它正逐步走向世界汽车行业的巅峰。