车内部分，新款威尔法的变化在于将二排座椅进行了精进，更加契合行业内对“大沙发”的追捧。在一些细节功能方面，新款添加了诸如主动式DMS疲劳检测、道路交通识别、全速自适应巡航、远程启动等功能，并且换装了12.3英寸的液晶仪表盘，配备了HUD抬头显示系统和手机无线充电功能。
从原始画风过渡到现代画风，在不与自主品牌高端MPV尤其是新势力竞品对比的情况下，皇冠威尔法车内的诸多升级可谓是质的跨越。
在动态内容方面，新旧威尔法虽然都采用了2.5L双擎电混系统，但新款的最大功率从120kW提升至184kW，发动机最大扭矩也提升了38N·m。
至此，在皇冠品牌影响力的作用下，威尔法的配置已然意味着它是一款过关的高端MPV产品。
然而，这并不意味着威尔法可以“作威作福”、将价格自信地定在84.7万元起售，这更加不意味着、新款威尔法可以明晃晃地对中国消费者加价14万。
皇冠威尔法究竟在高贵什么？又是谁在为它的高贵买单？
官方售价是一回事，“行情价”又是另外一回事
近日，一位来自浙江的王先生向相关媒体诉说了自己曲折的遭遇。
今年4月9日，王先生订了一台售价89.8万元的威尔法尊贵版，支付1万元定金，4S店称该车型预计今年6月1日到货。在王先生两次催促后，4S店工作人员给出的说法是，车子有，与领导沟通后就可以了。
今年5月底，王先生接到通知，4S店称王先生所订的车型没有了，无法调货，厂家也没有货，目前厂家已经出了新款。
王先生在采访中称，销售人员的说法是新车需要加价5到6万，如果王先生需要，4S店可以指导价按平价购买（平价，按照工作人员解释，是按照当时6月21日行情价98.9万元优惠6万元后，相当于原价92.9万元，王先生可以将车提走）。
鉴于不了解新款威尔法的真面目，王先生决定等一等，等新车现出庐山真面目再做出进一步的购买决定。
然而，到了7月底，事情生变。
新车到店之后，4S店给出的新说法是，按照当时的行情价112.9万元，王先生无法再按照92.9万元的价格提车。即便4S店表示可以优惠6万元，王先生若想提车，仍需要在92.9万元的基础上加价14万元。
买卖不成的话，4S店表示愿意退还订金。但王先生表示无法接受，并且表示所谓的“行情价”无法理解。
后续，在媒体致电4S店后，4S店工作人员也没有就“行情价”给出详细的确定原则和标准。
整个事件中，存在诸多令人费解的问题。
首先，为何明确表示有货后又说无货？其次，正如王先生无法理解的，“行情价”是怎么定的、是谁定的、变化的标准是什么？最后，一款不到百万的车优惠后还要加价14万，这合理么？
需要注意的是，高额加价，不止出现在威尔法这款产品身上。
被消费者与汉兰达相提并论的皇冠陆放，曾有信息显示需要加价10万元；在车友圈内，也有消费者称订车时销售人员告知需要加价2万元。
但吊诡的是，新款威尔法在日本本土售655万日元，约合人民币33万元；彼时的皇冠陆放在日本489.9万元起售，约合人民币27.15万元。
到了中国市场，前者的起售价翻两倍有余，89.9万元起售，后者的售价同样翻番。
以进口方式引入国内，毫无疑问关税等会被计算在内。但差别如此之高的售价、数额如此之高的加价、皇冠如此之高的姿态，让人疑窦丛生。
中国消费者，何时才能拒绝畸形的品牌溢价能力？
翻番的售价和高额的加价背后，实则是碍于面子的中国消费者交给皇冠的“智商税”。
以新款威尔法售89.9万元的至尊版为例，将其与售价44.58万元的腾势D9 DM-i顶配版车型对比后，我们能够更加清楚地了解到：皇冠威尔法与其说是在售卖产品，不如说是在靠品牌溢价能力过活。
从尺寸上看，整车尺寸5250*1960*1920mm、轴距3110mm的腾势D9 DM-i降维碾压威尔法；从动态表现上看，技术路线虽不同，但腾势D9 DM-i同为双电前置四驱，且电机总马力达到292N·m，明显优于威尔法。
从辅助功能来看，44.58万元的腾势D9 DM-i将能够给到的均给到，包括车内二排座椅和主驾座椅，甚至比售价是其两倍的威尔法还要多出腰部调节功能。