2023年各家车企厮杀价格战，电动车市场尤甚。传统车企不再放任新势力和特斯拉野蛮生长。
比亚迪率先降价，五米长的汉EV降到21万与23万的特斯拉Model 3争夺市场。别克、大众、丰田等合资车企主张同尺寸油车和电车同价，主销电动车降入20万以内。
传统自主品牌还孵化出一众新势力平替。长安深蓝、广汽AION、奇瑞iCAR。吉利是动作最多的车企，推出新能源品牌吉利银河，推出纯电皮卡品牌雷达，与奔驰合资Smart，还和力帆合资换电品牌睿蓝汽车。上述品牌的主战场都在20万左右。
为什么选择20万市场？
（燃油车市场情况）
（电动车市场情况）
燃油车领域10万-20万的紧凑级市场占比最高，电动车却一反常态。
造成如此情况的两个重要事件
- 2017年蔚来点燃电动车高端化的烽火。
蔚来首款车ES8杀入五十万以上市场，平均成交价一直高于30万。理想后来居上，2023年3月平均成交价超过40万。小鹏主销车型P7的起售价也高于20万。
传统自主品牌被新势力带着走。北汽极狐、吉利极氪、上汽飞凡、上汽智己、长安阿维塔、问界、比亚迪腾势，这些都是定位高端的子品牌。
- 2020年五菱MINI EV月销三万台。
中国车企意识到小微电动车是个巨大的市场。长城欧拉白猫、比亚迪海鸥、奇瑞新能源小蚂蚁、五菱宝骏kiwi、长安糯玉米、吉利熊猫mini。这些是自主品牌10万以内的小微电动车型。
电动紧凑级被忽视，导致电动化技术与高端市场中的产品有代差。拼价格，电动紧凑又打不过电动小微车。加之特斯拉频繁降价逼近20万，遂紧凑市场向两端分流。
技术的核心问题是仍然在用油改电平台，其中的典型品牌有北汽、荣威、长安、吉利几何。甚至作为新势力的小鹏也在P5上用油改电平台。
油改电平台的劣势
- 空间利用率低。燃油车要在前舱留出发动机的空间，纯电车在底盘留下电池的空间。油改电后前舱空间浪费，底盘空间不足只能侵占乘员舱。
- 续航里程低。碍于底盘能布置电池的空间较少，油改电车型普遍电池包容量低。
- 安全性较差。燃油车和电动车要保护的重点位置不同，前者是前舱发动机，后者是底盘电池。油改电平台底盘防护性不足。
电动紧凑级市场是技术落后的蛮夷之地，还是主力消费区间。所以成为传统车企反击的主要战场。
传统车企反击20万市场的两个策略。
策略一：合资品牌体系化战略
通用搞了奥特能平台，大众有MEB平台。他们是在电动化速度最快的国际级车企。
核心策略是在用高度通用化的平台+强研发能力，快速拉开产品矩阵覆盖尽可能多的细分市场，靠产能和成本优势把纯电平台产品的价格压到二十万以内。
上汽通用、上汽大众在上海建设电动化平台工厂，一汽大众在广东佛山建厂。意图借助中国成熟的电动车产业链优化产品成本。