这一升级之后，最直观的体现就是，油耗变得更低了，热效率高达43%的1.5T 的DMH混动专用发动机，配合24.7kWh CLTC纯电续航135km的长续航电池，其CLTC亏电油耗仅为4.71 L/100km，作为一款中大型MPV，在重达2.3吨的整备质量下，能做到近似A级车的油耗，可见其技术实力。
在超低的油耗，使得荣威iMAX8 DMH的续航大幅提升，能做到CLTC综合续航里程达到1536km，远高于传祺E8的1200km极限续航，是目前同级别车型的最长续航。
作为一款需要应对商务场景的MPV，舒适性极其重要。
编辑小哥在试驾当天，恰逢天公不作美，台风“康妮”席卷福州，在当地刮起了17级的大风，伴随着暴雨来袭。
尽管跨海大桥都有封路的风险，荣威iMAX8 DMH行驶在强烈的横风之中，仍然能做到行驶平稳。
在风抢夺方向盘时，仍然可以通过方向盘微调，稳定行驶在车道线之内，并未出现左右横漂的危险情况。
于此同时，在NVH方面，荣威iMAX8 DMH的表现尤为出色，胎噪和路噪过滤得相当出色，如果不是刻意打开车窗，甚至感受不到外界环境的恶劣，给了人很强的安全感。
这是因为在调校方面，荣威iMAX8 DMH由原别克GL8 班底打造，两者在底盘结构、BD-EPS高级转向系统、多连杆独立后悬挂、全框式前副车架等结构进行了延续，并在MPV最重要的座椅、滑移门、减震器等零件共享供应商。
整个座舱空间很大，同时坐垫长且舒适。
一排座长520mm，长途开车减缓腿部疲劳；二排老板座，座长530mm，宽大舒适，媲美头等舱；三排座长510mm，没有坐小板凳的感觉。
座舱方面，新车同样有所升级，交互能力大幅增强。
中控屏采用了12.8英寸的16：9宽体屏，中控面积增加39%，黑边小，屏占比大幅提高。
而车机系统升级为Venes2.1，支持一键智能找桩、长途充电自动规划、智能预约充放电等功能。
同时支持四音区语音设计，并新增21项新技能、40个技能复合交互场景、257条口语化回复。新增了“手机-车机”间导航信息的无缝流转，同时新增了爱奇艺、Bilibili 2.0后台播放等功能。
总体上来说，荣威iMAX8 DMH拥有比同级更低的油耗，更大的空间，更优秀的调校，以及更智能的座舱，无愧于“新陆尊”之名。