与现代帕里斯帝相关的文章总是以类似的描述命名标题，然后找出一些亮点作为佐证；可是帕里斯帝并没有亮点，该车搭载的是3.5L-V6发动机，排量够大且为六缸机，看起来倒是有些豪华车的味道。可是这台发动机只有200kW/336N·m的动力储备，水平过于低了！现在最强的2.0T发动机有220千瓦的最大功率，最大扭矩可达到420牛·米，单涡轮增压的2.0T也能达到200kW/400N·m的高水平。
而≥3.0T的涡轮增压发动机可以达到265kW/500N·m或更高的标准，其中就有符合该标准且使用非承载式车身，并且价格与帕里斯帝重合的国产豪华越野车可选。
动力不是帕里斯帝的卖点，那操控呢？
该车采用的是最为基础的“横置四驱”平台，也就是以前驱平台为基础打造的四驱车；不是所有人都需要越野，所以不能要求帕里斯帝用非承载式车身，但是最起码应该用纵置四驱平台，这种基于后驱平台打造的四驱车才会有足够优秀的操控。
宝马、奔驰和奥迪品牌的高端车型都用了纵置平台，三十万级的福特探险者也是纵置四驱；只有些二线品牌的高端车采用基础的横置四驱，比如凯迪拉克XT6，林肯冒险家和航海家，沃尔沃亚太的所有燃油车，所以这些品牌才会是二线品牌。
综上所述，动力和操控都不是帕里斯帝的卖点，配置和智能化系统也不算；同价车的配置都不会差，智能座舱标准以新势力品牌的新能源汽车为标杆。帕里斯帝虽然也有智能车机，可是这台车的车机系统生态并不是基于国内市场用户的习惯进行开发，所以使用体验是可想而知的。至于智驾系统显然也没有亮点，其智驾系统硬件没有标注毫米波雷达的信息，肯定不会有激光雷达，但同价车里已经有国产汽车标配多个激光雷达。
可以说帕里斯帝是一台没有什么亮点的车，其主要卖点是动力平平、主打情怀的六缸机，可它又不是同级唯一装备六缸机的车；最终只能以品牌作为卖点，然而这是韩系汽车最大的槽点。