极越07前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用H-arm多连杆式独立悬挂。H-arm多连杆是一种较为特殊的多连杆结构，一根粗壮的H型下摆臂可以替代两根连杆，约束车轮横向和纵向的部分受力。相比传统多连杆，其强度更高、调校更精确，能更好地应对电车的自重，为车辆提供更精准的操控性能，当然成本也相对更高一些。
极氪007前悬挂也是双叉臂式的，后悬挂是普通的5连杆式。5连杆虽强度不如H-arm多连杆，但对车内空间侵占相对较小，能提供更宽敞的乘坐空间。
底盘用料谁更扎实？
极越07关键部件如摆臂、连杆等大量采用了全铝合金材质，在保证强度的同时减轻了车身重量和簧下质量，有利于提升车辆的续航和动态响应性能。
而且极越07的底盘防护较为出色，其电池包采用中科院研发的防弹涂层装甲以及厚度达到11毫米的双层铝板，能有效防止底盘磕碰对电池包造成损害。
制动方面，极越01搭载了Brembo“陶系”制动系统，拥有四活塞固定式卡钳，为整车带来了34.1米的百零制动距离，而且抗热衰减能力方面表现出色。
极氪007底盘用料也较为扎实，前双叉臂同样使用了较厚的铝合金材质，保证了悬挂系统的强度和刚性，为车辆的操控性能打下了良好的基础。
底盘防护方面，极氪007电池前后下护板采用的是塑料材质，该材质能够在一定程度上减轻底盘受到的轻微刮蹭和碰撞，但相比一些金属材质，防护强度相对弱一些。
制动方面，极氪007刹车卡钳品牌主要有Akebono和Brembo，百零制动距离距离34.4米，多次连续制动也表现出了不错的抗热衰减能力。
动态表现各有侧重！
在日常驾驶中，极越07的底盘调校偏舒适，能轻松应对城市的拥堵路况，缓慢行驶时底盘能够柔和地处理路面的不平整。在城市快速路或者高速路上，底盘又表现出了不错的运动性能，变道、超车时不会有松散的感觉，给人一种扎实的驾驶体验。急加速和急刹车时，底盘能够有效地抑制车辆的点头和仰头现象，保持车身姿态的优雅。
另外，极越07在静谧性方面表现良好，风噪和路噪的抑制水平不错，日常行驶中车内安静程度较高，具备非常舒适的驾乘体验。
极氪007的底盘调校更重操控性，高速过弯、紧急变线时，悬挂系统能够提供足够侧向支撑力，车辆动作干净利落，有着不错的驾驶乐趣。紧急制动时，底盘的整体性和稳定性表现突出，能够保证车内乘客的安全和舒适。