零跑的竞争逻辑看上去并不难理解，但是“知易行难”，能在堆满料的基础上还把价格打下来，是零跑坚持全域自研的结果。在C16上市发布会上，朱江明曾公布了一组数据，零跑自研自造核心部件能占到整车成本的60%，包括智能座舱系统、智能驾驶系统、电子电气架构、电驱系统、电池系统、整车系统架构都有着绝对的控制权。
正因如此，零跑才有了以成本定价格的底气，而掌握成本的能力在市场竞争中无异于万金油，既能惠及消费者，也能让企业有钱赚，零跑三季度毛利率的大幅提升背后有一部分原因就在于此。
此外，凭借着及时入局增程赛道，与纯电组成的双动力模式销售策略，也对零跑形成了一定的市场加持。不过在朱江明看来，现在企业再入局增程已经没有太大必要，他预计未来三年纯电会越来越受欢迎，零跑增程车型的比例也会控制在20%-30%之间。但零跑接下来的新品中会否继续加入增程，并没有透露更多的信息。
新品、产能提速，欧洲同步建厂
乐观预计，零跑接下来的表现还会持续爬坡，因为新的产品、新的产能布局、新的渠道都已经在来的路上了。
据了解，零跑明年将重点布局B系列车型，主要针对10-15万的A级车市场，有业内人士发现，在产品谱系中，零跑还有MPV的规划，价格接近30万元，但应该不是短期内会推出的产品。整体来看，零跑的产品思路已经明确，就是以C系列+B系列发挥合力，继续实现对10-20万级市场的分食，希望未来承担起销量的60%-70%。
具体而言，明年B系列会迎来三款全新车型，第一款被命名为B10的产品是一款紧凑级SUV，基于Leap 3.5架构打造，配备高通8295芯片和激光雷达，具备高阶辅助驾驶功能，这款车很快会在即将到来的广州车展亮相，并于明年第一季度上市，正式大规模交付在明年4月份。另外一款轿车会在明年三季度开始交付。
对于B系列产品，朱江明抱以充足的信心，他表示B系列产品力非常强，预计会成为2025年新的销售点。
随着销量不断提升，对产能也提出了一定的考验，这也是目前零跑订单交付受限的首要难题。据了解，零跑位于金华的两家工厂产能已经全部饱和，因此已开始加快布局杭州钱塘工厂，预计明年上半年投产。此外，零跑还在同步规划位于金华的第三家工厂，预计明年年底或后年年初投产，届时总产能目标达到100万台，以满足B系列车型加入后的订单需求。
不过目前来看，零跑近期订单交付还是有一些紧张，有可能延期3-4周，但未来1-2个月会逐渐爬升，不会让用户等待太久。渠道方面，零跑预计今年12月底国内保底800家门店，明年一季度将达到1000家门店，目前零跑在全国的门店大概有700家左右，从近几个月门店增长情况看，零跑已经在加速实现销售网络的铺设。
不光是中国市场，海外市场零跑也同样在紧锣密鼓地进行中，目前依托斯兰蒂斯集团的经销商网络，零跑在欧洲已经开设339家经销商门店，同时计划在亚太、中东及非洲、南美市场形成500家以上的渠道规模。
与此同时，朱江明还透露，由于欧盟加征关税的原因，零跑开始加速推进本地化策略，以抵御关税制裁，降低成本，预计明年年底前实现欧洲本地的生产制造。
但他也表示，汽车是低毛利产品，要先有销量才能布局工厂。9月份，零跑C10和T03刚刚在欧洲上市，未来发展形势尚不明朗，尤其在欧洲对新能源需求整体退坡的情况下，无疑会进一步加重零跑的销售压力。因此，短期内零跑的重心必然还是在国内，海外会率先进入培育期，两三年后或许会迎来一波爆发。