除此以外，Escort还是著名的RS产品线的老祖宗。第一代Escort诞生之初，就由旗下性能部门AVO设计了RS1600，RS，就是Rallye Sport的缩写。这是世界上首款以参赛为设计目标的高性能紧凑级房车，也是从此之后，福特所有车的高性能版本几乎都叫RS。
就这样到了九十年代，来自日系厂商的进攻让福特有些吃不消了，三菱EVO和斯巴鲁Sti炒起了红蓝CP，迅速抢过了Escort的风头。
民用市场高尔夫也很强，福特急需一款可以抗衡的新车。而这，也是时任福特CEO亚历克斯·特洛曼提出的“福特2000”计划之一—款全球开发、全球销售的紧凑型车。
那叫什么名呢？对欧洲和美国厂商来说，很少有像日系厂商一个名字用十几代的情况，但这种重磅车型的换代又绝对是件大事，所有人都在看。哎？不如就叫焦点吧，Focus的名字由此诞生。
实际上，Focus的名字应该来源于1992年图灵车展上亮相的Giha Focus概念车。
另一种略带演绎性质的说法是，Focus本来有另一个名字，但在发布前被人泄露了天机，福特一怒之下就把名字改成了Focus，焦点，为此还跟德国一家同名的杂志社打了个官司。总而言之，一切为了新车让路。
Escort这个名字就被一直雪藏，直到福特停产轿车也没机会再次启用。不过2015年又在中国秽土转生，基于第二代福克斯，搞出一款特供车型福睿斯，大胆启用了Escort这个名字。
初代：传奇启幕
1998年，代号C170的第一代福特Focus在日内瓦车展正式亮相，对国内消费者来说，这是一款陌生的车型，但在欧美市场，Focus火的不得了。也确实像名字一样，成了全场焦点。
这还是一辆英国人主导开发的美系车，说是Escort的继任者，但从里到外都有了翻天覆地的变化。
首先当然是外观，和造型沉闷的末代Escort以及同时期的四代高尔夫相比，Focus的设计就像海滩上慷慨的大姐姐们，圆润、性感、让人着迷，尤其是头灯尾灯，完美融入车身。福特官方将其称之为NEW EDGE，新边锋设计理念，就是用大量相交的弧线创造表面张力，勾勒出圆润的车身，在千禧年前后，福特几乎所有车型都运用了这一设计理念。
车内同样保持了这种风格，圆润线条无处不在，虽然做工用料没有高尔夫好，但长了将近100mm的轴距为Focus赢得了巨大空间优势。车身结构上也有三门掀背、五门掀背、旅行版、三厢版，甚至还有双门轿跑和敞篷版，更多选择更多欢笑。
但有意思的是，这辆诞生在欧洲的小车1999年返销美国快乐老家时，却换了一副面孔。把原本圆润的前包围突出一块，主销车型也变成了三厢为主，比较符合美国用车需求。
和Escort一样，Focus的舞台依然是赛场。1999年，Focus上市第二年，就从斯巴鲁车队挖走了传奇拉力车手科林麦克雷，开着Focus WRC赛车，以领先第二名15分钟的巨大优势赢下比赛，帮前辈Escort找回了场子，也在那个普通民众都关心比赛成绩的年代，一炮而红。
与此同时，福特还拉来了老朋友Cosworth，打造出一台民用高性能版本Focus ST170（Sport Technologies），让普通人也能感受拉力赛的速度与激情。
2002年，又延续传统，发布了车系的顶级性能款Focus RS，福特经典的帝王蓝也在这个版本上出现了。