这代福克斯一直卖到2011年，从销量上看并不如初代，不过并不是因为福克斯本身不够优秀，而是同时期的竞争对手也开始发力，比如第五代高尔夫。但不可否认的是，这的确是最经典的一代福克斯。
三代：百尺竿头
2010年，代号C346的第三代福克斯在北美车展亮相。这是福特从破产边缘缓过来后，提出ONE Ford战略后推出的一款重磅车型。
刚才我们说过，上世纪末的福特2000计划是要打造全球开发、全球销售的车型，但此后的不到十年间，计划被执行的一塌糊涂。美国、欧洲、澳洲仿佛各有一个福特，产品完全不同步，大大增加了福特品牌的运营成本，甚至把整个公司都快拉下水。
福特的解决方案是，卖掉阿斯顿马丁、路虎等不赚钱的品牌，回归一个福特，同时集中全球资源，制造少数但能卖到全球的车型，第三代福克斯应运而生。中美欧三地同步上市，换句话说，全球所有地方卖的都是同一种福克斯。
但从市场角度来说，这绝对是种危险行为。无论是奥迪、大众、标致、欧宝，还是日系御三家，这个级别的竞品车型都已经更新到了趋于完美的状态，一堆姐妹中想让客人点到你，就必须要有更大的空间、更高级的质感、更强的技术，这也是这代福克斯的首要任务。
这代福克斯的前期版本，我愿称之为绝美。在保留了上代车型绝大部分设计元素的同时，整体变得更加精致，尤其是侧面的俯冲式腰线，和车身其他线条一起，通过尾灯收在屁股上，看着就让人想朝他大跨捏一把。
2014年日内瓦车展发布的中期改款车型，用上了福特更新后的kinetic-design2.0设计语言，前脸上的大嘴被进一步放大，其他没啥变化。就我个人而言，我不太喜欢这个设计，这么大的嘴，放在蒙迪欧这样的中型车上正合适，放福克斯上，有点夸张。
车身尺寸也有小幅增加，内部空间比上一代更宽敞。至于内饰，保留福特一贯实用性的同时，优化了材料，看起来摸起来都更高级。顺带还首次搭载了和微软共同开发的SYNC系统，成了同级别中为数不多带点智能的车型，车身形式上，福特也做了大幅精简，只保留了五门掀背、旅行版和三厢轿车三种选择，拒绝花里胡哨。可以说，这代福克斯向着更适合家用的方向发展了。
动力上的变化更加激进，除了保留一款1.6L自吸发动机外，其他全部上涡轮，其中就包括2012年上市的，国内名声非常差的搭载1.0T EcoBoost三缸发动机的版本。与之搭配的变速箱，也从之前主推的手动挡，换成了6AT和6速Powershift双离合变速箱为主。这俩单看都没事，1.0T三缸机在全世界都备受好评，省油、有劲，双离合变速箱换挡干脆利落，但俩加一起，就成了EcoBullshit和Powershit，恶评无数。
性能车方面，2012年福特推出了第三代福克斯的ST版本，换上了一台2.0T EcoBoost发动机，两年后又推出了对应的柴油版本。
2015年，福克斯迎来了车系有史以来最终极的驾驶机器：第三代福克斯RS，装上了野马同款2.3T发动机，也终于上了四驱，跟同时期的高尔夫R甚至奥迪S3打得有来有回。
但这也就是终点了，在发布了最后50台Heritage Edition特别版后，第四代福克斯上，福特取消了RS版本，小钢炮这个圈子里又少了一员大将。
这代福克斯还尝试过电动化。2008年金融危机后，为了应对日产聆风，也为了满足新政，福克斯做过一次油改电。2009年法兰克福车展上，由福特美国总部主导，推出了第二代福克斯的纯电动版本，并在随后跟着燃油版一起换代，2011年正式推向美国市场。
但因为最初版本的电池只有23kWh，实际续航只有76英里，比老头乐强点有限。而且还贵，2013年在英国上市时售价29000英镑，能买俩汽油福克斯。猜都猜得到，电动福克斯卖得并不好，准确来说是极差，销量数据归类为others那种差。
但这并没有影响福克斯的整体销量，它依然是2012年全球最畅销车型。而在中国市场，福克斯也战功赫赫，连续35个月销量破万，2014年全年单车销量39万辆，这几乎是国内两厢车能做到的最佳成绩。可谁也没想到，从这个巅峰滑落到谷底，福克斯只用了不到10年。
四代：传奇落幕
2018年，福克斯车系的第20个年头，代号C519的第四代福克斯发布。与以往不同，这代福克斯的全球首发并没有选在任何一个车展，而是在长安福特的老家重庆单独开了一个发布会。
与此同时，福特还宣布，说不会再做一个全品类车型的生产商，集中精力搞电动车。这也就意味着从此以后，全球销售的福克斯中，有很大一部分都会挂上MADE IN CHINA的铭牌。
至于车本身，无论从什么角度看，这都是有史以来最好的一代福克斯，时髦、智能、有质感、够安全，有好几个版本的外观，还有一如既往的驾驶乐趣，但这一切在人民群众更喜欢的新能源车和SUV们面前都成了屠龙之术。福克斯的销量连年下滑。甚至2020年4月，福特宣布，因为排放法规越来越严格，开发成本又太高，所以不得不放弃第四代福克斯RS。
雪上加霜的是，一股政治正确的风吹过来，吹走了发动机的第四个缸。欧美厂商们是最先跟风，纷纷给自家主力车型上了三缸机，比如PSA和通用，当然也包括福特。福克斯全系只配备1.5L和1.5T三缸机。
虽说在欧洲人们对三缸机并没有什么反感，开起来的表现要比PSA和宝马的要好，但因为之前芯片短缺、经济下滑等诸多因素，欧洲人的购车需求下滑明显，福克斯在欧洲卖不动了。福克斯的地位已经被小一号的Puma和大一号的Kuga两款SUV取代了。
更惨的是中国市场，见识过夏利和奥拓的人们，对任何三缸机几乎都持宁可错杀不可放过的态度，即便用上了更让人迷信的8AT也不行，你要真的买了，周围人能笑话你两年半。所以第四代福克斯上市之后，大家基本只看热闹不买账，而福特又学不来通用那种一刀砍在大动脉上的降价方式，所以销量每年砍半，速度远超大家想象。
福特当然不想放弃中国这个市场，中期改款又换回了技术更老旧的1.5T四缸机和6AT变速箱，但没啥卵用。进入2023年后，福克斯的销量一路下滑，从四位数一路下滑到15辆。