通过展示实车可以看到，碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形，展现出测试的严苛与奔驰可靠的安全实力。
数字仿真模拟技术
奔驰是行业内率先应用数字仿真模拟技术的汽车品牌，早在上世纪80年代便有针对性地通过数字技术提升车辆安全性。现在，奔驰通过采用有限元分析法，将整车模型拆分成大量有限单元，以细微区域碰撞的受力分析，进行更加有效的设计优化。据奔驰介绍，纯电EQS在车辆仿真模拟碰撞测试中，可被拆分成1,500万个单元，精细分析各单元的碰撞受力情况。如今每款奔驰车型上市前都会经历15,000次模拟碰撞。
X射线技术应用于碰撞测试
奔驰还在不断革新安全科技，今年将高速X射线技术应用于碰撞测试。位于车顶的X射线设备每秒可拍摄1,000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人的安全信息。
此外，奔驰电动车在上市之前，均要通过远超行业水平的整车测试，包括-40°C的极寒至70°C的高温测试、高原耐久测试等。
越野纯电时代
自第一代梅赛德斯-奔驰G级越野车问世以来，经过45年的持续更新进化，全新纯电G级越野车应运而生，以强大安全与电驱科技成为真正可以越野的纯电越野车。
纯电G级越野车的高压电池采用高强度抗扭外壳，并布局于梯形车架内，不仅避免了侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。车辆底部，高性能盾甲护板由高科技碳纤维复合材料制成，具有极强的抗压能力，可以保证在恶劣地形下，尖锐物体的冲击也不会损伤电池。
为打造真正适用于越野的电池，奔驰进行了一系列严苛的电池测试，包括将电池投入电解液80次、将电池加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水，以及使用机械设备扭转电池包等，以保证车辆面对涉水、温差、扭转等越野工况时的电池安全性。此外，纯电G级越野车保持了每一代“大G”上市前都要经历的舍克尔山336次越野挑战，并穿越了南法大平原、瑞典北极圈等多种天然越野路况。