电机部分，这台XC60插混采用的是P1+P4架构，P1指的是放在曲轴后面、变速箱之前的一颗34千瓦的ISG电机，它负责动能回收、为电池供电以及持续输出等。要注意的是，P1电机虽然功率不大，但它基于400V高压架构，深度参与整个动力环节。P4电机独立位于后轴，借由电机扭矩瞬间爆发的特性，沃尔沃完美地让电力地服务于整台车性能表现。相比BBA基于油改电的插混系统，沃尔沃的技术含量要高得多。
把这些组合起来，这台XC60插混的综合功率达到了455马力，扭矩更是达到了惊人的709牛·米，官方0-100km/h加速时间仅需5秒，同时还拥有智能电四驱、亏电性能不打折等特性，除此之外，这套系统的综合续航还突破了1000公里。
再说理想L6，理想的增程系统相对来说就比较熟悉了，发动机始终不参与驱动，采用前后双电机布局，综合功率408马力，综合扭矩529牛·米，零百加速时间5.4秒，WLTC纯电续航182公里。
100%纯电驱动，没有里程焦虑，对家用需求来说，这是一个性价比很高的方案，因为在大多数场景下，它和纯电动车无异，你只管享受各种功能和便利就好了。但在亏电情况下，增程车的性能表现和油耗普遍不尽人意。受车主用车环境以及停车环境影响比较大。
总之就看你各位自身需求了，怕麻烦，偶尔激烈驾驶找点乐趣的，选沃尔沃。但如果买车完完全全是给家人用的，家人不上车就不怎么开的，选理想不会错的。
说完了核心层面，接着聊聊两台车驾驶感受方面的区别，也是非常大的。
作为老牌传统车企，沃尔沃在底盘方面积累的优势就在此刻表现出来了，毕竟在很多场地赛上，沃尔沃还是拿过不少冠军的，还有正儿八经的高性能部门，这点完全不熟德国人。
具体到这台XC60插混上，先说硬件层面，它配备了4C自适应底盘，前双叉臂后多连杆悬架，20寸大轮圈，且轮胎是倍耐力P ZERO，外表看着温文尔雅，实际已经武装到了牙齿。
初上手最直接的感受是动力非常充沛，且响应非常快，给人的感觉异常从容。方向盘手感偏中性，既适合舒适巡航，也能在激烈驾驶中保持足够的精准度。底盘支撑性恰到好处，侧倾很小，高速稳定性极佳，无论大小颠簸都能迅速化解。
这里还有一个容易被忽略的因素，XC60插混的电池没有做很大，车重只有2.15吨，相比同级别纯电或大电池增程车型，轻了至少200公斤。且电机采用中置布局，这是让它拥有油车般轻盈，车身姿态在任何时候都无比自然的关键。即便如此，它的纯电续航也有64公里，用于每日通勤完全足够。