前后圆形轮拱向外隆起的幅度很夸张，看起来孔武有力，给人极强的力量感和运动感。低风阻轮毂则有助于降低空气阻力，延长续航里程。对于一台纯电动汽车来说，能效和续航里程非常关键。
AUDI E概念车可选装电子后视镜，这有助于降低车辆高速行驶时的空气阻力，增加续航里程。电子后视镜的图像显示在中控大屏的两端。
从侧后方观察，车辆呈现出低趴的姿态，重心比较低。前后轮拱看起来非常有张力。车顶设计了尾翼，在高速行驶时提供额外的下压力，能增强车辆的稳定性。
车辆尾部呈现出梯形的形状，底部宽大，显得非常稳健，从肩线往上开始向中间聚拢形成较窄的车顶。整体线条和型面也很简洁，环绕式灯环与前脸相呼应。
这是尾部灯环在夜间点亮后的效果，用璀璨夺目来形如也不为过。接下去看看座舱和内饰的设计。
AUDI E概念车的智能座舱的配置和功能体验也全面向行业领先水平看齐。AUDI OS操作系统、AUDI Assistant智能助手和AUDI Control触控条是实现更高效人机交互的三大核心。
其中，AUDI OS操作系统采用了5nm制程的高通骁龙8295芯片，这是目前行业最先进的座舱芯片，算力高达30TOPS，能确保更高效、更丝滑的人机交互体验。AUDI OS也支持远程在线升级（OTA）。
概念车的仪表盘与中控大屏融为一体，横贯中控台行程一块曲面全景显示屏，左右两侧还融入了电子后视镜的显示画面，整体感非常强。换挡机构采用的是怀挡设计。
AUDI Assistant智能助手是语音交互的核心，它有一个虚拟的数字形象，通过内饰中央的一个曲面OLED显示屏来呈现。用户可通过语音以及触控来控制它。预计它将采用大语言模型技术，以提升更加自然的人机对话体验。
AUDI Assistant下方是被称为AUDI Control的一个触控条（类似BMW的iDrive旋钮），用户可通过它来查阅中控大屏的任何内容，因此它也扩展了中控屏的交互体验。而且，这个触控条的设计小巧精致，位置也非常合理，不用低头去找。
座椅采用了一体式设计，每个座椅的颈部位置都有AUDI标识，以凸显其身份。座椅看上去包裹性不错，兼具舒适和运动格调。但概念车不能乘坐体验，所以无法描述实际的乘坐感受。
AUDI E概念车的内饰设计也融合了中国传统美学理念和符合中国消费者喜好的流行元素。比如，车门内饰板融入了三维实木材料，这在行业内并不多见。据说，它的灵感来源于现代建筑设计。
AUDI品牌的车型基于奥迪与上汽集团共同开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）来设计开发。该平台具有高度通用性和灵活性，专为中型和中大型智能网联纯电动车型设计，其平台设计尤其适用于底盘较高的SUV车型，以及极具动感的低底盘车身车型。上汽集团负责的“三电”系统和智能化方面，奥迪负责的是产品设计和底盘工程。
动力和续航方面，AUDI E采用了800V高电压平台和区域控制的电子电气架构，前后轴双电机驱动，系统总输出功率高达570千瓦，零百加速仅需3.6秒；100kWh三元锂电池包在CLTC工况下可提供超过700公里的续航，800V高电压平台也大幅提升了快充能力，快充10分钟能增加370公里续航。