作为奇瑞进攻越野市场的第一“枪”，探索06打中靶心的第一颗子弹无疑就是四驱系统。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，探索06切中的就是四驱市场。两驱的价格买四驱，两驱的油耗开四驱，消费者没有理由不选择探索06。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用
在大众的普遍认知中，四条腿天然比两条腿走得快、走得稳，在汽车行业上也是同样的道理。搭载四驱系统的汽车产品往往相比于两驱，无论是在加速、爬坡，还是驾驶稳定性、极端路面通过性等方面，都具备着更加卓越的性能。
但受限于技术成本，四驱车型往往售价不菲。尽管香，但能体验到的依旧是少数消费者。此次探索06第一次将四驱车型下探到了12万元。要知道，四驱车型价格偏高是行业中的一个共识，一款性能、动力达到平均线的四驱车型，至少需要15万元甚至20万元以上。
奇瑞给出的四驱解决方案是：“前置变速器+电控中央差速器”的电控四驱系统。
有了这套系统之后，尤其是在电控中央差速器加入之后，车辆可以根据不同路况自动调节前后轮驱动力分配，提高车辆的稳定性和操控性。不过，从现实情况来看，这套系统应该还不具备矢量扭矩控制的功能，也就是说相对于主流电控四驱产品来说在极端路面的适应性还有待提升。
但这一点也不妨碍其在“轻越野”环境中爆发出的惊人性能，也吸引了一大批消费者的关注。奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超在采访时表示，目前探索06已经大定的用户中，超过60%以上选择了四驱版本。
事实上，这套四驱系统性能对于满足轻越野的使用场景来说，完全够用，再配一套矢量扭矩控制的功能就会有些“性能过剩”。目前，这套四驱系统能配合雪地、越野、泥地、沙地等7种地形模式 ；这套系统还具备主动转向力矩分配功能，能让车辆更好地适应复杂路况驾驶，进一步提升了四驱系统的实用性和性能。
现在很多车企都在谈“科技平权”“全民XX”，但落实到实际行动上，其实会发现做的远比说的少。相比之下，奇瑞探索06开拓性的“低价高能”无异于一场四驱市场“新规则”的重新界定。
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当然，在四驱系统之外，还需要明确的一个关键词是——“越野”。