在广州车展的展车上，还能看到车辆后部的HTRAC AWD徽标，这是现代的智能四驱系统，HTRAC每秒扫描100次车辆的动态数据，计算每个车轮所需的扭矩。如果检测到打滑，智能四驱系统会重新分配前后轴之间的动力，并对左右轮施加微妙的制动压力，类似电子限滑差速器的效果，让车辆过弯更稳定。
现代HTRAC四驱系统在日常驾驶时以前驱模式运行，提高燃油经济性。当传感器检测到牵引力损失，扭矩将转移到后轴，这套与麦格纳联合开发的系统扭矩分配范围较大，在不同的驾驶模式下，动力分配比例也不同。2025款途胜L混动版本还增加了婴儿模式，可以降低起步加速时的冲击感，提供更“柔和”的起步反应，让车内的婴儿感到更舒适。
2025款途胜L有油混、纯油和插电式混合动力版本，但国产版本没有引入插混车型，仅有标准的纯油和油混，途胜L混动版没有侵占座舱的空间，对电池组布局进行了优化，将1.49度的三元锂电池安装在后排座椅下方，前排和后排座椅之间未放电池，腿部空间和燃油版保持一致，电池由江苏悦达提供。
2025款途胜L的实用性
第一驾驶
2025款途胜L有纯油版本和混动版本，其中燃油版搭载代号为G4FS的1.5T四缸发动机，采用了CVVD技术，由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机构成，不仅能够控制气门的开始关闭时机和开度大小，还能控制开启时长，让发动机“自由呼吸”，功率达到200马力，峰值扭矩253Nm。
2025款的一个主要变化就是备受争议的7速干式双离合被现代的8AT自动变速箱取代，全系没有DCT版本，液力变矩器可以应对更大的扭矩冲击，耐用度和散热能力也有明显的变化。
混动版本搭载现代TMED混动系统，将2.0L自吸四缸发动机、电机及6AT自动变速箱连为一体，永磁同步电机采用薄式设计，占用空间少，但可以带来264Nm的扭矩增益，弥补自吸发动机的缺陷，老款的百公里综合油耗为5.6L，新款目前暂未公布相关数据。