11月15日，哈弗总经理赵永坡接受了专访，就哈弗品牌技术架构、能源动力多样化以及全球化发展做出了公开回应。长城汽车通过Hi4技术普及，打破曾经四驱车比两驱车贵的垄断；长城汽车在燃油动力上的长期研发投入，使其将柴油动力曾经的弊端克服，实现柴油动力也能家用化；面对未来市场竞争，作为长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以全球化、全品类应对市场挑战。
哈弗品牌作为长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车时代凭借超高性价比满足用户消费需求，成为国民神车品牌代表。在电智化时代，哈弗品牌积极转型，借助Hi4技术成为全民电四驱车型的代表，满足用户全场景越野，使得品牌进入到发展2.0时代。外界要想读懂长城汽车，则必须首要读懂哈弗品牌，要了解长城汽车未来，同样需要先从哈弗品牌着手。
长城汽车Hi4技术开启全民电四驱时代
去年5月，长城汽车正式对外发布了Hi4技术（智能四驱电混技术），并首次应用在哈弗品牌车上。长城汽车Hi4技术中的“4”便是指四驱系统，对于车辆四驱系统几乎每一个车主都不陌生，但多数消费者总是碍于用车成本原因，如售价、油耗等因素，无奈选择了两驱车。
但从实际用车情况来看，在一些特定场景四驱车可以说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，涉及到爬坡时，往往两驱车不能过去，而四驱车就可以平稳通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯道行驶时，两驱车表现会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的动力是集中在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有动力分布，而且重量分布较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，极端情况下为用户保驾护航。
在交流中，赵永坡也回顾了内燃机时代的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比前驱车型贵两至三万元以上，这也劝退了很多消费者。长城汽车推出Hi4技术，就是要为用户实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
具体来看，在混动技术受欢迎的当下，无论是长城的DHT、吉利雷神，还是比亚迪的DM-i，均是P1+P3电机，P2+P3电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间可以共同并联用。但长城汽车认为，既然都能够实现串联、并联、混联，为什么不能把电机放在后面，这是Hi4架构的最初思考。长城汽车将发动机和一个电机前置实现驱动，后面的电机也能驱动，这样就达成了四驱，并且前后配重分配更合理。
相比于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所实现的四驱，长城汽车Hi4是两个电机加一个发动机实现的四驱。这意味着长城汽车Hi4技术的结构更简单成本更亲民。最关键的是，长城汽车Hi4技术传动有两个档位，这比只有一个档位的传动比范围更大。从实际意义来讲，这可以让Hi4车辆在低速情况下实现直驱，如车速在20公里以上就能够实现发动机直驱，而只有一个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时才能实现直驱。
长城汽车Hi4技术实现低速直驱，主要是解决亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后直接供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程模式。在低速且亏电的情况下，车辆只能以增程模式运行，这种情况下整个能量链路比较长增加油耗，而长城Hi4的低速直驱就规避了这一问题节约了油耗。
去年10月，搭载Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野SUV普及者，其中在Hi4技术加持下，哈弗猛龙采用1.5T发动机，热效率高达41.5%，最大功率123kW，最大扭矩243N·m，其系统综合功率和扭矩均超过了丰田普拉多的HEV混动版本。今年2月至10月，更是实现了销量8连涨。可以说，长城汽车的Hi4技术充分满足城市、越野、郊游等全部场景，更重要的是以两驱的价格实现全民电四驱体验。