虽然说11代雅阁的PHEV版本依然是用到了家族第四代的i-MMD技术，但后备箱的电池大鼓包，也确实劝退了不少潜在用户。不过有一点需要注意的是，目前11代雅阁给到的价格确实令人心动，汽油版优惠之后的起步价已经去到了11.48万元，而PHEV版本的11代雅阁，该车优惠后的价格也只有15.78万元，再加上绿牌车免购置税的政策，确实要比上一代车型更便宜一些。与此同时，也就在最近这段时间，我们借来了一辆11代雅阁PHEV的高配车型，所以接下来不妨让我跟大家分享一下，关于这台车的动态表现到底如何。
首先要说的是，11代雅阁PHEV版所搭载的这套动力系统依然是采用了2.0L的自吸发动机，其最大马力来到了148匹（109kW），同时与之匹配的驱动电机给到了135kW的输出功率。相比起上一代本田雅阁的油电混动系统来说，11代雅阁PHEV的动力有明显的提升，即便是在电池亏电的状态下，它的加速体感还是非常线性，同时油门踩到底之后，也没有所谓的动力迟滞。
在电池续航方面，11代雅阁PHEV全系统一搭载17.7kWh的锂离子电池（宁德时代），官方标称的纯电续航里程为106公里，而实际跑出来的数据是在80-95公里之间，处于可接受的范围内。不过较为遗憾的是，对比目前大多数PHEV车型来说，11代雅阁PHEV的纯电续航并不占优势，而且全系均不具备直流快充，所以如果你非常在意这台车的电池电量，那么在没有家充桩的情况下，充电确实是一件比较麻烦的事情。
不过在油耗和续航方面，11代雅阁PHEV给我带来了一些惊喜，正常开的情况下满油满电可以跑1400公里左右的路程（综合续航），亏电油耗依然是保持在5L左右，与上一代油电混合版大差不差。
底盘悬架方面，11代雅阁PHEV的悬架依然是前麦弗逊+后多连杆的形式，但相比之下这一台雅阁的底盘明显更侧重于舒适性，以至于你在时速相对较高的工况下通过一些大曲率弯道时，车身的侧倾会比较明显，同时也影响到了驾驶员的驾驶信心。不过有一说一，11代雅阁PHEV的NVH表现有所提升，对比上一代有明显的差异化，而且动能回收也得到了一定的优化，在一定程度上可以当做刹车来用。
最后需要注意的是，受限于车身结构的影响，导致11代雅阁PHEV并没有给电池包提供一个专属的位置，所以最终做了一个比较折中的决定，那就是委屈一下后备箱的空间。其实相比之下，后备箱的这块凸起并不会成为劝退用户的直接理由，但没有专属的平台架构，也确实是11代雅阁PHEV需要改进的地方。