高科技主要是两方面，一方面传统的像操控、底盘、内外饰这种会融入高科技；另一方面则是要武装的高科技核心是ICV，包括自动驾驶、智能数字底盘以及智能座舱，传统的豪华再加当下最先进的科技，两者一结合，打造极致的性能与豪华的产品，这就是昊铂定位的，我们叫智能、科技和高品位，作为昊铂品牌的标签来打造。
在产品端，昊铂在GT、HT之后，本次车展还亮相了最新的HL，明年下半年还有一个大的MPV，往后昊铂肯定每年最少有两款新车面向市场，始终保持昊铂在科技的领先。
Q4:
关于智驾方面，近不管是昊铂，还是埃安的产品，智驾表现得非常好，城中村都能做到无图智驾，（广汽）做了哪些事情，可以使得这个速度这么快？
A4:
张雄：自动驾驶这个事情从埃安的基因里面一直最重要的一点。我们从最早的Slogan叫“要做智慧移动出行价值的创造者”，最重要是在智慧上面。智慧的核心体验大家都知道，一个是座舱的自动化，即交互，另外一个是自动驾驶，所以我们从最早埃安LX和V我们就开始做高阶智驾，更往前来说，第一代S的时候就已经是最早推出L2的车型。所以在过去很长的时间里面，我们一直把自动驾驶作为整个产品开发最核心的点。
为什么大家最近体验我们的车智驾能够迭代得这么快、升级得这么快？体验这么好？核心还是基于我们对未来技术的判断。其实2023年以前那时候的自动驾驶技术还没有BEV、还没有Transformer，也没有大模型的赋能，那时候还是基于rule-based从感知融合到决策规划控制的这样一套算法架构，我们到2022年底的时候就已经分析整个自动驾驶的未来发展趋势，我们要站在未来看现在才能做好未来的决策，所以在2022年底我们就已经意识到原来老的一套自动驾驶的算法架构“天花板”或者上限是很低的，“天花板”是在那里放着，无论如何基于老的算法架构去做，能够适应的场景是很有限的。从那个时候开始，我们就布局新一代算法。
从去年推出高速领航就开始引入新的BEV+Transformer算法架构。这一套算法架构核心是什么？BEV解决了时空里面的空间问题，Transformer是解决时间的问题，因为现在我们是所有数据能够在同一个时空里面给算法做判断。有了这个算法架构以后，再结合大模型的引入，它的自动驾驶能够适用的场景就越来越多了。大家能够看到我们从去年推出高速领航，包括去年也拿到了国家L3准入试点，有这一套新的算法架构的基础上，我们去年一年不断迭代升级，才有了大家体验的很高的自动驾驶水平。特别是最近我们在很多复杂场景下的训练迭代得很快，只要有导航能去得地方我们都能够走，没有任何车道线都可以，这就等于新的算法架构的利用，训练数据的泛化能力很强。算法架构还有一个是大模型赋能以后，原来靠我们自己去采数据，现在新的算法架构大模型出现以后可以自动生成很多场景数据，这样就能够加速算法的迭代。
最近11月底我们还会有新的软件继续迭代，在老车上继续做迭代，还会开放更多的场景。最核心的是我们已经用了端到端技术。说实话，自动驾驶技术大家也知道，端到端很好，但是端到端也有它天生的局限性，它很多过程不可解释，它要自己去做这个判断。不像原来是基于特定场景，我叫它怎么走，它就怎么走，在这个阶段算法迭代很重要的就是怎么做到端到端跟本身原来基于rule-based这一套算法架构，做到既能够保证安全，又能保证产品实用性。
下一个阶段从埃安的角度来说，在自动驾驶技术里面，古总给我们指示，包括我自己对未来自动驾驶发展的感悟，大家现在都在拼场景，不断提升场景的上限，我自己理解，自动驾驶如果只是跟人一样水平，就不是真正的未来大面积使用的自动驾驶，我觉得自动驾驶以后应该要超越人，它才能够真正为整个社会带来价值。现在一部分去提升产品的上限，第二就要提升安全的下限，让大家能够在更多的场景下安心开这个车，这是往后算法迭代的整体架构。