第四代DM混动技术，给比亚迪带来了能和日系车比拼的油耗水平，驾驶感受还能更电动汽车；而“荣耀版”车型的出现，则是将插混车型的售价进一步降低至同级燃油车水平，从而扩大销量。
比亚迪到底用了什么魔法？
不是弯道超车，是赛道变了
“绕开了发动机、变速箱这两大难题，造车门槛降低，国产车迎来起飞”
不少人会用这种观点，描述中国新能源车的发展。
但这种观点存在一个最基本的逻辑问题——既然电动车毫无技术且很好造，那么传统车企怎么“转身”了这么多年，还没转过来？
从比亚迪的几十年发展史来看，也说明了造新能源车，也并非想象中那么简单。
就拿混动技术来说，早在2003年，比亚迪就开始了插电式混动系统的研发。2008年推出第一代DM混动系统，并搭载至F3DM车型上。到2024年，这套混动技术已经发展至第五代，也正是前四代系统打下的基础，才能令第五代DM混动油耗更低、体验更好。
在新能源车的核心之一——电池技术上，比亚迪最早就是生产充电电池起家，一位知名汽车媒体人在2007年发表的比亚迪F3-R评测文章中，第一段就提到这样一句话：
“比亚迪——世界知名电池供应厂商，中国在售的80%手机电池都来自于比亚迪厂商，在电池行业做到了国内第一（世界第二）之后，这个发展速度让人惊讶的电池厂做出了一个更让人惊讶的举动：进入汽车业。”
这也能看出，比亚迪直到2007年——也就是收购秦川汽车4年后，在人们的认知中仍是一家电池公司。
拥有电池技术与生产能力，也就意味着比亚迪不仅能在技术上更进一步，在成本上也更具优势。电池制造商宁德时代在2023年全年净利润达到441亿元，如果车企能自己生产电池，成本优势可想而知。
比亚迪也正是依靠更为完整的产业链，加上规模效应带来的影响，才能一步步降低成本，从而掌握价格优势。
与比亚迪一样，中国汽车正经历着一场前所未有的崛起。但中国汽车其实并未实现真正的超车，而是换了赛道——从燃油逐步走向新能源。
就如同当年汽车代替马车，谁又会说汽车“弯道超车”了马车呢？
写在最后
比亚迪30年的故事，有点像一场大型“爽剧”。
看过网络爽剧的人通常都知道，这类短剧的核心套路，就是不到最后一刻，坚决不会让故事迎来反转，所有解气的情节，绝对要留到最后的最后。一方面，这是为了让观众更爽，另一方面，也是为了留观众看到最后。
比亚迪也是在这几年，才迎来了“反转”。但从过程来看，就能发现这场反转真的来之不易。
2003年，当比亚迪刚刚入局汽车行业时，从投资人到比亚迪内部，不少人对于毫无造车经验的比亚迪突然入局造车都持反对意见，但王传福坚持要造车。
2018年至2020年期间，插混车型增速连续下降，当时的插混车型较燃油车而言优势不明显，且价格较高，不少选择新能源的用户更倾向于纯电。但比亚迪依旧坚持纯电插混两条腿走路，并持续对混动技术的研发。