动力方面，零跑C16提供了增程式和纯电两种不同的动力总成，增程式搭载了1.5L增程器，最大功率为70kw，纯电和增程搭载的电机也分为两种，低功率电机的最大马力为231匹，最大扭矩为320牛·米，高功率电机的最大马力为292匹，最大扭矩为360牛·米。从动力上看，前者能够满足日常的代步出行，后者能提供更为充裕的动力，适合对于动力有所要求的车友。
底盘方面，零跑C16全系搭载了前麦弗逊式+后五连杆式的双独立悬架，经过了细致的调校之后，底盘的韧性也非常不错，能够很好的应对颠簸路面，就算是高速过弯的工况下，车身的姿态依旧很平稳，给人不错的操控信心。
在续航方面，增程式车型均提供CLTC工况200公里的纯电续航，日常通勤可以三天左右才充一次电，使用起来还是比较节省费用的，而超过1000公里的综合续航，也能让人说走就走。纯电车型的续航均为CLTC工况520公里，用于城市代步还是相当不错的，而且它搭载了800V全域高压平台，从30%充至80%电量仅需要15分钟，也就是喝杯奶茶的功夫，电量又能够跑上好几天了。
不过说到续航，这就不得不提句题外话，零跑作为新势力中较早转型做增程的一员，参考理想的产品模式，也成功开创出了全新的 10 万 - 20 万级家庭 SUV 市场新赛道。
但朱江明在财报电话会上却强调，零跑的销量中，增程车型的比例并不高。零跑目前的销量里，增程占比是 30%。另外，零跑并没有计划加大增程车型在销量中的比重，而是将明年的主打产品锁定在纯电上。对于今年蔚来、小鹏等新势力品牌计划增加增程车型的变化，朱江明则认为，现在做增程已经没有太大必要了。
搭载四叶草架构 智能化表现出色
零跑C16搭载了四叶草中央集成式电子电气架构，做到了中央超算融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，控制器从42个减少至29个，线束从1800米减少至1660米，并预留了500+接口，为用户提供千人千面的使用体验。
同时，零跑C16全系标配了高通8295座舱芯片，AI算力达到30TOPS，CPU算力是8155的2倍，GPU算力是 8155芯片的3倍，配合全新Leapmotor OS 4.0系统，可以支持丰富的车机应用生态、负一屏操作、多维情景模式、Face ID人脸识别自适应、无麦K歌等众多功能，尤其是小零自然语音助手，支持可见即可说、连续对话、全量词汇模糊匹配、跨音区上下文理解、跨语境一句话多意图理解等高阶功能，使用体验远远超出同级车型。
在智驾能力方面，零跑C16搭载了激光雷达+Orin X芯片在内的30多个智能硬件，能全面感知车辆周围情况，高达25项的驾驶辅助功能，基本覆盖了用户的大部分出行场景，尤其是高速辅助驾驶系统、自动泊车系统的实用性相当高，使用起来相当便捷。
总的来看，零跑C16外观大气、内饰豪华、空间宽敞、动力出色、续航优秀、智能化水平也相当高，在20万以内的价位当中，各方面的表现均属顶级，尤其是其舒适的大空间，是中国式大家庭非常需要的。眼下马上就到年末，要是有着购车意愿的话，不妨考虑一下它。