1996年巴黎车展，奔驰推出F 200 Imagination概念车，已经配备全主动悬架、动态操控控制系统、语音识别、大横屏、蝴蝶门、全景天窗等。并且，取消了传统的方向盘和踏板！
之后几年，主动悬架、语音识别等技术，就用到了下一代量产车上。
2010年，新概念车F 400 Carving也应用了线控转向技术。展示的新技术包括电子伺服制动和转向系统、电控主动液压减振器、氙气大灯和光纤照明系统、碳纤维车身和陶瓷制动元件等。
这些专业词汇现在被津津乐道，在那个时代只有专业汽车编辑才懂。自然无法引发C端的狂欢。但从前的故事就在那里。
当一众品牌还在「流量」大战时，梅赛德斯-奔驰科技创新日在2024广州车展前夕如期举行。
新品牌喜欢讲故事，正如段建军所言，奔驰从来不缺故事。新老故事，每个都可以浓墨重彩。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军
这些故事也都围绕一个主题：“在如此内卷的汽车行业，奔驰何以「奔驰」？”
答：“惟有奔驰。”
第一个奔驰是名词，第二个是形容词，第三个是动词。能这么造句的只有奔驰。
同样是端到端，同样是800v电气架构，同样是8295芯片，同样的线控底盘。奔驰要回答，豪华还能是什么？
真豪华，费尽心机，于无声处
“钱不是大风刮来的，但大风确实可以把钱刮走!”
段建军出语诙谐，说的是奔驰的风洞实验室。
这里可以刮17级台风。要知道，我国目前用于汽车制造的各式风洞总共有10个左右，而奔驰在全球自有的多功能风洞有3个。
车辆在暴雨中如何平稳行驶？取决于空气如何绕过后视镜，雨水如何滑过车窗，甚至轮毂中的湍流如何消散。
大风把钱刮走了，但是没有留下可以堆料比拼的物证。在看不见的地方花钱，就是豪华。
显然，这种豪华，与去年立项，今年亮相，明年上市的新品牌，不可同日而语。这么短时间，豪华品牌确实做不出来一台具有豪华品质的车，连安全测试都不够。
每款奔驰电动车上市前，都要完成约500万公里的整车测试，相当于绕地球行驶125圈。所有新车上市还需经历全球耐久测试，测试地点从北极圈到赤道，至少经历2个夏天和1个冬天。
哪怕是智能化时代，安全依然是奔驰式豪华的底色。豪华的安全，是极致把控细节。
慢工出细活的故事，可能不够刺激。但奔驰70多年领跑安全的故事，也有够刺激的：
“坐跳楼机”，让车辆以各种角度进行自由落体，A柱直接着地；“玩大摆锤”，成吨的冲击力撞击轮毂。
就在去年，奔驰完成了史上首次由车企举办的电动汽车对撞测试，EQS纯电SUV对撞EQA纯电SUV。在2024梅赛德斯-奔驰科技创新日上，碰撞完的实车也首次亮相。
测试时，体型悬殊的两车以112公里/小时的相对速度，进行50%正向偏置对撞。
碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车门可正常打开，车内乘员舱完好。EQS纯电SUV座舱内的MBUX超联屏也保持完整，没有碎裂。
此处有细节：车内安全气囊并非全部爆开，只有对乘客有保护作用的气囊才会展开。因为奔驰保留了一些备用的安全气囊，在可能出现的二次碰撞中保护乘客安全。
今年，奔驰又全球首创将X射线技术应用于碰撞测试。每秒1000张的X光图像，让技术团队得以精确记录车辆内部形变，捕捉曾经无法获取的安全信息。
此外，每一款奔驰车型上市前都要经历15万次仿真模拟碰撞，将100毫秒的碰撞过程拆解成20万个片段进行分析，以确保足够安全。
回溯至上世纪80年代，奔驰率先将有限元法（FEM，Finite Element Method）应用于车辆仿真模拟碰撞测试，开创了行业先河。
奔驰的豪华，也在于优雅的能力。
在这个焦虑的电动时代，优雅是不攀比也不露怯的品质自信，是原创设计做自己，是细节处打磨妥帖。
优雅在于细节，比如，为什么奔驰的座椅按键放在门板上?
首先，不必低头去缝隙找按键，一眼可见。其次，奔驰的椅子宽大。再者，机械手表和真皮座椅，可以减少没必要的摩擦。
所谓原创设计，就是不要致敬别人，而是致敬自己。
继承VISION EQXX概念车的设计哲学，但又与时俱进，全新CLA的外观设计会更加注重低风阻的能效之实与优雅流线之美的表达。