所以，这也就注定了小米汽车不用像“蔚小理”那样，经历那些备受争议、苦苦挣扎探索前路的煎熬时光。在雷军的光环之下，在小米汽车既有业务形成的智能生态和充沛现金流的基础之上，再加上新能源产业链的日益成熟和终端市场需求的爆发，小米，又站上了新高峰。
小米集团发布2024年第三季度财报的第一时间，小米集团董事长雷军在其个人微博上发文称：“小米交出了史上最强业绩。”
但在财报发布的同时，小米“卖一辆车亏3万”的话题也冲上热搜。是似曾相识的感觉，因为在小米汽车今年8月首份财报发出时，“小米卖一辆车亏6万多”之前也同样上过热搜。仅仅一个季度过去，从亏6万到亏3万，按照这个速度。小米汽车想要实现盈利并不遥远。
数据显示，小米第三季度总收入突破925亿元，较上年同期的708.9亿元增长30.5%；经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%。
得益于小米SU7的市场表现，小米集团智能电动汽车等创新业务在2024年第三季度总收入高达97亿元，比上个季度的64亿元高出不少。其中，智能电动汽车销售收入95亿元，其他相关业务收入2亿元。智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元，相较于二季度18亿元亏损进一步收窄。
第三季度，小米SU7系列交付新车达3.97万辆。经推算，小米汽车单车亏损约3.77万元，亏损较二季度的6万元也同步有所收窄。
基于规模效应，小米SU7的毛利率环比提升1.7个点至17.1%，上一季度是15.4%。
造车也给小米汽车带来更加充沛的现金流。
2020年年底，在小米决定造车的那个时候，小米集团的账上躺着1080亿元，四年后，小米的账上又多了400多亿元。数据显示，截至2024年9月30日，小米集团现金储备达1516亿元。
小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，随着小米汽车规模的增长和成本的优化，以及随着工厂的满产、小米SU7 Ultra的开售，毛利会有更多改善，明年汽车业务可能是小米所有业务里增速最快的。
四年前，小米汽车官宣造车后，围绕在它身上的一个最多的争论是小米造车是不是已经晚了。
2023年11月，央视财经甚至出了一期节目，专门探讨“小米汽车入局，到底晚不晚”这一话题。
当时，财经评论员万喆给出了一个结论。他说，观察小米造车，一个不能忽视的大背景，是中国新能源汽车市场的日趋成熟和产业的整体积累，无论是产品、技术，还是供应链和配套能力，都具备了很强的竞争力，因此，小米汽车既能看到更多元的需求，又可以站在整个产业转型升级的肩膀上，集成出更强大的制造能力，此时入局，并不算晚。
一语成箴。
外界对小米汽车的质疑也有其原由。当时，国内新能源汽车“生死簿”上已经躺着数十家车企。彼时，造车到底有多难已无需再多言，前有铩羽而归的王健林和董明珠，后有折戟沉沙的贾跃亭和许家印。可雷军活生生在一片红海市场杀出了重围。
2021年3月30日，小米集团董事会批准智能电动汽车业务立项。2024年3月28 日，小米SU7正式发布，一夜之间成为现象级的爆品。
2024年11月13日，小米汽车第十万台小米SU7正式下线。11月18日，雷军在微博上表示，“小米SU7 交付已超过10万台，提前完成全年目标！小米汽车将冲刺新目标：全年交付13万台！”
上个月，小米发布了“全国都能开”的城市导航。雷军说：“没有高精地图，只要车端导航能到，城市NOA（NavigateonAutopilot，即高阶智能驾驶辅助）就能到，有路就能开，无区域范围限制。”他透露，下个月将正式发布端到端的大模型全场景智能驾驶，让车辆的行驶轨迹更拟人，更加平滑、自然、利索，可以做到从车位到车位，全程无断点。
小米汽车似乎没有经历过去“蔚小理”苦苦探索从0到1的阶段，直接是从1到10。无论雷军在镜头前如何诉说他造车的艰难，相较前者，小米汽车的成功可以说是不费吹灰之力。
但另一方面是，当市场经历了前期培育后，当下的汽车消费者对新能源车的接受度更高已成为事实。雷军赌对了趋势。今年7月，新能源渗透率首次实现月度突破50%。此后，中国汽车市场的新能源渗透率一直维持在50%以上。这是一个分水岭，这意味着，从今年下半年开始，每卖出两辆车，就有一辆是新能源汽车。