虽然“新能源”已经写进公司名称，但目前长安福特销售的主要还是燃油车，不过强化了大马力E混动技术的推广。本次广州车展展出的蒙迪欧运动版，就全是大马力E混动版，“五秒的加速、四升的油耗，面向年轻人，我叫它‘五四好青年’，卖得很不错。”杨大勇说。据悉，在它的加持下，蒙迪欧家族现在月销也有五六千辆，作为一款偏运动、性能的车型，杨大勇对这个成绩表示满意。
长安福特的大马力E混动技术源自丰田的THS系统，但采用福特的Ecoboost大马力发动机，因此拥有更好的动力性能。“蒙迪欧、锐界L等大马力E混动车型，能满足消费者对高性能与低油耗的双重追求，被称为蓝牌新能源。”杨大勇表示。
02，新能源转型方向已经找到
当然，长安福特新能源的成立，目标还是要推动公司的新能源转型。杨大勇表示，其实技术、产品都不是挑战，挑战的是商业模式，就是如何盈利。
杨大勇说：“过去一年中，我们（双方股东）反反复复沟通，反反复复调整，正在准备的一款新能源车，光平台就升级了三次，车子的定位、配置都在不停调整，就是要找到一个属于长安福特新能源的定位和方向。”
好消息是，这个方向和模式终于确定了，“接下来就快了，”杨大勇说，“一旦定位和商业模式突破以后，后续一系列的产品就会陆续跟上，目前我们的目标是一年一款，一直到2030年左右。如果我们的新能源转型在中国能够成功，我相信在世界各地都没有问题。”
很显然，出口已经是长安福特的一个重要突破口，杨大勇称，在正常市场状态下，“只要在中国市场受欢迎，在其他国家就都不是问题”。
长安马自达EZ-6采用的是长安的车型平台，杨大勇否认长安福特会沿用这一模式。
其实也毋需隐晦，长安福特新能源转型的方向和长安马自达类似，就是放弃外方的技术路线，而改用中方母公司也就是长安的新能源技术。
杨大勇坦承，“福特电马我卖一台亏十万，实在亏不起了，只能停了”，即将推出的新能源车型，会先推增程，再推纯电。理由是杨大勇认为纯电市场可能会发生比较大的变化，“直白说，就是固态电池的进展很快，三四年内可能会迎来重大突破。”杨大勇表示，如果纯电产品推出来后，电池又发生了革命性变化就比较被动，稳妥起见，长安福特决定先推增程式的插电混动车型。
福特电马好看好开，可惜杨大勇说卖一台亏一台，实在亏不动了。
但是杨大勇强调，长安福特新能源的转型模式和长安马自达不一样，不会直接采用长安的车型平台，而是真正融合各自的优势全新开发。
他说第三方研究发现，在中国消费者心目中理想的新能源车是“合资品牌的底子、中国品牌的智能、宁德时代的电池”。
“合资公司或者跨国公司，对于底盘、行驶系统、操控有着丰富的经验，中国品牌则在智能座舱、智能驾驶方面遥遥领先，而以宁德时代为代表的中国动力电池，无论是性能、质量还是成本，都是领先的，三者结合在一起一定是最好的新能源车。我们就是按照这个方式来打造属于我们的新能源车。”杨大勇说。
长安的超级增程在深蓝、阿维塔、长安凯程上已经得到了市场的检验，而福特在底盘和行驶性能方面的造诣也是得到行业公认的，“所以，我们这个新能源平台不能说是源于哪一方，既不是福特拿过来的，也不是长安拿过来的，而是双方共创出来的，结合了各自的强项，是一个全新的平台。”杨大勇称。